メーカー | --- | 総排気量 | -,---cc(-,---cc) | PP | --- |
国籍 | --- | 最高出力 | ---PS/-,---rpm (---PS/-,---rpm) | 全長 | -,---mm(-,---mm) |
カテゴリ | ---/--- | 最大トルク | --.-kgfm/-,---rpm (--.-kgfm/-,---rpm) | 全幅 | -,---mm(-,---mm) |
モデル | 高品質/通常/簡易 | 駆動形式 | FF/FR/MR/RR/4WD(--:--) | 全高 | -,---mm(-,---mm) |
ギャラリー | 対応/非対応 | 吸気形式 | TB/NA/EV | 車両重量 | -,---kg(-,---kg)/--:-- |
内装 | 再現/簡易 | PWR | -.--kg/PS | TM | -速/CVT |
国籍 | 日本 | 最高出力 | 280PS/6,500rpm | 全長 | 4,490mm |
カテゴリ | ノーマルカー/スポーツカー | 最大トルク | 40.7kgfm/3,000rpm | 全幅 | 1,770mm |
モデル | 高品質 | 駆動形式 | 4WD(35:65) | 全高 | 1,450mm |
ギャラリー | 対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | 1,410kg/60:40 |
ディーラー | Cr.---,---,--- | カスタム | ペイント:可/不可、ホイール交換:可/不可、エアロ装着:可/不可 |
ディーラー | Cr.3,570,000 | カスタム | ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:不可 |
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White Solid | ☆Yellow Solid | Red Solid | Blue Mica | Black Mica |
Cool Silver Metallic | --- | --- | --- | --- |
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- 先代のエボVIII MRとの外見上の違いとして、フロントグリル内の通称「ブーレイ顔」が他の三菱車と同じく廃止された。
これはグリル内の三角形のパーツが冷却性や空力性の悪化に繋がり、改善の為に社外製バンパーに変更される事があった。
本車両では三菱自らが他社製品を意識した意匠に変更して冷却性と空力性を改善、スッキリとしたデザインも歓迎された。
- メカニズムはエボVIII MRとほぼ同じだが、エンジンに連続可変バルブタイミング機構「MIVEC」を採用し出力特性を改善。
更にリアバンパー中央にディフューザーを追加し、「GSR」はリアの車高も5mm下げる事で空力性や安定性の向上を図った。
AYCやACD等の電子制御も改良され、その性能と信頼性の熟成ぶりは改造範囲の狭いレースカーの採用増加が実証している。
- 収録モデルは標準仕様の「GSR」だが、「GSR」の一部装備を競技用グレード「RS」の物とした中間の「GT」も用意された。
この内、RSとGTはターボ内のコンプレッサーホイールをアルミからマグネシウムへ変更、トルクやレスポンスを強化した。
更にワゴンもラインアップに加わり、ワゴン限定でAT仕様「GT-A」がエボVIIから復活する等、ファミリー展開も行われた。
- 2005年に登場したランエボシリーズ9代目。ライバルはもちろん鷹の目インプことインプレッサ セダン WRX STI スペック C タイプ RA '05である。
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| | 余談
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- 前作GT5ではエアロが装着できたが、今作では装着不可能となってしまった。
- 追加メーターも装着できず(他のプレミアムモデルのランエボ(エボIVやエボX)等は装着可能)、レーシングブレーキ装着時のブレーキキャリパーペイントも不可能。
- 結果的に可能なのはボディペイントとホイール交換・ペイント、カーボンボンネット装着とゼッケン装着のみ。
- ただし、近年解析によるとデータ上では前作GT5と同じエアロキットが収録されてるのが判明した
カスタマイズ有無の設定ミスと思われる
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