分類性能
メーカートヨタ総排気量2,954ccPP429
国籍日本最高出力270PS/-rpm
(270PS/6,000rpm)		全長4,620mm
カテゴリノーマルカー/ホモロゲーションモデル最大トルク36.5kgfm/-rpm
(36.4kgfm/3,000rpm)		全幅1,745mm
モデル高品質駆動形式FR全高1,300mm
ギャラリー対応吸気形式TB車両重量1,530kg/59:41
内装再現PWR5.66kg/PSTM5速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.4,051,000カスタムペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可
プレゼント---チューン---
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スープラ修正版.jpg
  • 2代目セリカXX(海外名：スープラ)の後継モデルとして1986年に登場した3代目スープラ(A70型)は、国内において初めてスープラを正式に名乗ったモデルとなった。
    なお、スープラ (SUPRA)とはラテン語で”超えて”、”上に”の意である。
    かつての名車2000GTを意識し、発売当時のキャッチコピーは「TOYOTA　3000GT」だったことからも分かるように、本モデルは先代に比べてスポーツ色を強めたモデルとなった。
    • たとえば、4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションの採用は、2000GT以来のことである。
  • 1986年2月に登場したスープラ。ラテン語で「超えて」「上に」を意味する車名は、元々は北米仕様のセリカXXに用いられていた。
    その為、本車両は欧米市場では3代目スープラとして販売され、国内市場ではセリカXXの後継車となる新モデルとして販売された。
    発売当時のキャッチコピーは「TOYOTA 3000GT」であり、かつての名車2000GTを意識している節が見受けられる。
  • 開発主査は「侍中の侍」と呼ばれた和田明広主査。
    和田はスープラをソアラのようなグランドツアラーではなく、本格的なスポーツカーを目指し、50偏平のスープラ専用タイヤの採用やセリカXXと比べて50%以上強化されたボディとシャシー、54:46という重量配分など細部にわたって徹底された。
    特にボディやシャシー、足回りについてはヨーロッパレベルを意識した開発が行われ、アウトバーンでの高速走行試験なども行われた。
  • 開発主査は「侍中の侍」と呼ばれた和田明広氏。彼はスープラをグランドツアラーではない本格スポーツカーとすべく開発を行った。
    専用タイヤの採用やセリカXX比で約50%強化されたボディとシャシー、重量配分54:46等、そのコンセプトは細部に渡り徹底された。
    特にボディやシャシー、足回りについてはヨーロッパレベルを意識した開発が行われ、アウトバーンでの高速走行試験等も行われた。
  • このA70型に搭載されたエンジンは最終的に6種類(ただし入れ替わりあり)も存在し、多種多様なグレードが存在していたが、大きく分けて2Lエンジン(1G-GTE型)と3Lエンジン(7M-GTE型)、加えて3Lエンジンと入れ替わる形で登場した2.5Lエンジン(1JZ-GTE型)に区別される。
  • 収録モデルは、1988年に500台限定で発売されたJTC・グループAのホモロゲーション取得用モデル「3.0GT ターボ A」。
    3L直6ターボ「7M-GTEU」型に専用タービンを装着、吸気系も大幅な改良を施す事で、最高出力は通常比+30PSの270PSに達した。
    フロントバンパーには通称ターボAダクトと呼ばれる3連ダクトがおごられた他、用意されたボディカラーはブラックのみであった。
    実戦ではデビューウィンこそ飾ったが、その後は3Lエンジンが仇となり、ライバルのR32を前にして苦戦、1990年で撤退となった。
  • 1988年8月のマイナーチェンジの際に3Lモデルが海外仕様と同等にワイドボディ化され、同時に、500台限定でGT6収録モデルである「3.0GT ターボ A」が登場した。
    本車はグループAのホモロゲーション取得用モデルで、その名の通りターボAタービンと呼ばれる専用ターボチャージャーを搭載したモデルである。
    そのため、一般モデル(3.0GTターボ)と比較して30ps増した最高出力は270psを誇り、当時の国産車で最高レベルであった。
    外観での他モデルとの大きな違いは、「ターボAダクト」と呼ばれたフロントバンパーセンター部の特徴的な3連ダクトなどがよくわかる。
    なお、ボディカラーとホイールは共に黒のみであった。
    • 当のグループAでは、デビューウィンこそ飾ったもののその後はスカイラインGT-Rなどを前にして苦戦したため、1990年に撤退してしまった。
  • 1990年8月のマイナーチェンジにおいて3Lターボモデルが消滅したのを機に、新開発の2.5Lツインターボモデルを投入し、最高出力280psを達成した。
    なお、本エンジン(1JZ-GTE型)はその後長きにわたりトヨタのスポーティーモデルに幅広く搭載されることとなる。
  • そして1993年にフルモデルチェンジし生産終了。本車のイメージとはガラリと変わったJZA80型?が誕生したのだった。
  • 1990年のビッグマイナーチェンジではそれまでの3Lターボ仕様に代わり、新たに2.5Lターボ「1JZ-GTE」型を搭載した。
    そして1993年にフルモデルチェンジし生産終了。本車のイメージとはガラリと変わったJZA80型が誕生したのだった。
+  場違いな所になぜいたか
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    +  補修部品
*1 GT5と本作では外されているが、次回作のGT SPORTで再び装着された
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