分類性能
メーカー---PP---(---)全長---mm(---mm)
国籍---総排気量---cc(---cc)全幅---mm(---mm)
カテゴリ---/---最高出力---/-------rpm
(---PS/-------rpm)		全高---mm(---mm)
モデル高品質/簡易最大トルク---kgfm/-------rpm
(--kgfm/-------rpm)		車両重量/配分---kg(---)/--:--
ギャラリー対応/非対応駆動形式
吸気形式		---(--:--)/---トランスミッション-速
メーカートヨタ総排気量2,954ccPP429
国籍日本最高出力270PS/-rpm
(270PS/6,000rpm)		全長4,620mm
カテゴリノーマルカー/ホモロゲーションモデル最大トルク36.5kgfm/-rpm
(36.4kgfm/3,000rpm)		全幅1,745mm
モデル高品質駆動形式FR全高1,300mm
ギャラリー対応吸気形式TB車両重量1,530kg/59:41
内装再現PWR5.66kg/PSTM5速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.---カスタムペイント：-、ホイール交換：-、エアロ装着:-
ディーラーCr.4,051,000カスタムペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可
プレゼント---チューン---
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スープラ修正版.jpg
  • 1986年2月に登場したスープラ。ラテン語で「超えて」「上に」を意味する車名は、元々は北米仕様のセリカXXに用いられていた。
    その為、本車両は欧米市場では3代目スープラとして販売され、国内市場ではセリカXXの後継車となる新モデルとして販売された。
    発売当時のキャッチコピーは「TOYOTA 3000GT」であり、かつての名車2000GTを意識している節が見受けられる。
  • 開発主査は「侍中の侍」と呼ばれた和田明広氏。彼はスープラをグランドツアラーではない本格スポーツカーとすべく開発を行った。
    専用タイヤの採用やセリカXX比で約50%強化されたボディとシャシー、重量配分54:46等、そのコンセプトは細部に渡り徹底された。
    特にボディやシャシー、足回りについてはヨーロッパレベルを意識した開発が行われ、アウトバーンでの高速走行試験等も行われた。
  • 収録モデルは、1988年に500台限定で発売されたJTC・グループAのホモロゲーション取得用モデル「3.0GT ターボ A」。
    3L直6ターボ「7M-GTEU」型に専用タービンを装着、吸気系も大幅な改良を施す事で、最高出力は通常比+30PSの270PSに達した。
    フロントバンパーには通称ターボAダクトと呼ばれる3連ダクトがおごられた他、用意されたボディカラーはブラックのみであった。
    実戦ではデビューウィンこそ飾ったが、その後は3Lエンジンが仇となり、ライバルのR32を前にして苦戦、1990年で撤退となった。
  • 1990年のビッグマイナーチェンジではそれまでの3Lターボ仕様に代わり、新たに2.5Lターボ「1JZ-GTE」型を搭載した。
    そして1993年にフルモデルチェンジし生産終了。本車のイメージとはガラリと変わったJZA80型が誕生したのだった。
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      +  余談
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        +  意外なWRC参戦
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*1 GT5と本作では外されているが、次回作のGT SPORTで再び装着された
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