分類性能
メーカートヨタ総排気量1,587ccPP359
国籍日本最高出力130PS/6,600rpm全長4,180mm
カテゴリノーマルカー/スポーツカー最大トルク15.2kgfm/5,200rpm全幅1,625mm
モデル簡易駆動形式FR全高1,335mm
ギャラリー非対応吸気形式NA車両重量940kg/58:42
内装簡易PWR7.28kg/PSTM5速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.1,536,000カスタムペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可
ボディのブラック部分は塗装されない
プレゼント---チューン---
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レビン.jpg
  • 1983年に登場した4代目カローラレビンであり、カローラとして最後の後輪駆動車である。スプリンタートレノは基本骨格を共有する姉妹車にあたる。
    4代目カローラ/スプリンターはセダンなどがFF化されたが、レビン/トレノ(以下AE86型)のみFRを採用し続けた事で知られている。
    またAE86型は収録モデルである3ドアハッチバック以外に2ドアクーペもラインナップに加わっていた。
  • 1983年に登場した、カローラとして最後の後輪駆動車である4代目カローラレビン。スプリンタートレノは基本骨格を共有する姉妹車にあたる。
  • 収録グレード「GT-APEX」はパワーウィンドウ、パワーステアリング等が装備された豪華な街乗り重視グレードであるが、走りを求める人には固めのサスペンションやリアスタビライザーを装備した更にスパルタンな「GTV」グレード(未収録)の方が人気があった。
    このGTVとGT-APEXではパワステの有無によるハンドルの重さを是正するため、ステアリングラックの繰り出し量が異なる代わりにサスペンションアームで切れ角は同じになるよう調整されている。そのため両者をうまく組み合わせると切れ角を上げられる。
    ドリフトでは定番ではあるが、車庫入れが若干楽になるので、ドリフトを意識してなくてもやってみる価値はある。
  • FF化された他モデルと異なりFRを堅持した事から、プラットフォームを含めた主要なパーツは先代モデルから流用され、当時の目で見てもシンプルなメカニズムは先代のノウハウが流用可能である事も相まってユーザーによるチューンが容易であった。
    当時のジャーナリストには「悪く言えば時代遅れ」と酷評される事もあったが、次世代型の5代目では遂にレビン・トレノもFF化された事からAE86型は希少となった若者に手が届くライトウェイトFRスポーツとして存在が再認識され、モデルチェンジ後も高い人気を保った。
  • エンジンは名機2T-Gに変わり4A-Gを採用。当初は2バルブで開発が進められていたが、高出力化のために4バルブに変更された。
    それ以外にもクランクシャフトを鍛造品にしたり、フライホイールのボルト数を増やしたりと信頼性、耐久性についても向上が図られた。
    軽量、高剛性構造により2T-Gよりも23kg軽くする事に成功。可変吸気システムT-VISや高圧縮比化、ベントルーフ型燃焼室の採用により800rpm→7700rpmまで僅か0.98秒で吹け上がるレスポンスを手に入れた。
    最高出力は130PSと決してパワーがあるエンジンでは無かったが、1tを切る軽量な車体にとって必要充分なパワーは持っており、ライトウェイトスポーツとして軽快な走りを見せた。
  • AE86型は現在でも熱狂的なファンが少なからず存在し、登場から30年を経た現在でも中古車市場では驚異的な高レートで取引されている。
    状態がよい個体だと取引額は新車価格の2倍程度にも達し、12年後に登場した最終型AE111さえも遥かに上回る。
    その人気は、後にトヨタが同名のスポーツカーを出すほどにまで及んでいる。
  • モデル詳細はトレノを参照。
  • なお、本車はスタンダードモデルの中でも、極めてクオリティが高い車両の内の1台である。
+  余談

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