ジャガー XJR-9 LM レースカー '88 のバックアップの現在との差分(No.48)

総排気量：6995cc
最高出力：760ps(974ps)/7200rpm(7000rpm)
最大トルク：79.60kgfm(101kgfm)/5500rpm(5500rpm)
駆動形式：MR
全長：4800mm
全幅：2000mm
全高：1030mm
車両重量：894kg
重量バランス：49対51
価格：Cr.469,057,800(走行距離2502km)
Lv：23
PP：709(714)
備考：トランスミッションは5速
備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの

広告規制の為、本来「Silk Cut(タバコのメーカー)」のロゴが入る箇所が通称"ストロボ"という表示に変更されている。
この形態は広告規制のある国でのレースで実際に使用されていた物である。
この形態は広告規制のある国でのレースで実際に使用されていた物である。

ポルシェをはじめザウバーメルセデス、トヨタ、日産などの強豪と並んでジャガーが作り上げた、グループC時代を代表する車種のひとつである。
本車は1988年のル・マン24時間レースにてポルシェ962C(GT未収録)との歴史に残る激戦を制し、見事戴冠している。なお、優勝車である2号車のドライバーはJ.ラマース、A.ウォレス、J.ダンフリーズの3名。
搭載されたエンジンは市販車XJ-Sを源流に持つ自然吸気の大排気量V12で、ターボエンジン全盛のCカーレースのトレンドとは逆行する手法ではあり、当時としても異彩を放つ存在であった。
市販型エンジンの延長上というこのエンジンは、大排気量の割に極めてシンプルかつコンパクトにまとまっており、純レーシングエンジンに見られる重量、サイズの問題に悩まされることはあまり無かった。
'85年の参戦当初は6リッターSOHCであったが、翌'86年には6.5リッターに、'88年から7.0リッター(シーズン途中からDOHCヘッドに強化)、'91年ル・マンでは7.4リッターにまで強化された(もっとも、'91年の7.4L化はやや無理があった模様で冷却や燃費性能に悪影響が出ている)。
ポルシェやメルセデスと違って過給機は持たなかったが、燃費面ではかなり厳しかった模様でWSPCなどの短距離戦ではしばしばガス欠に陥っている。
- このエンジンは仕様の変更こそされているものの、後にイギリスGT選手権などで活躍したリスター・ストームにも搭載された。
ポルシェを始めザウバー、トヨタ、ニスモ等の強豪と並んでTWR・ジャガーが運用した、グループCマシンを代表する車種。
本車は1988年のル・マン24時間レースにてポルシェ962Cとの歴史に残る激戦を制し見事優勝。
優勝車である2号車のドライバーはJ.ラマース・A.ウォレス・J.ダンフリーズの3名。

'89シーズン、新型ターボエンジンを搭載したニューマシン"XJR-11(ちなみにこのエンジンは後年XJ220に流用されている)"の登場をもってXJR-9はお役御免になるはずだった。しかし、そのXJR-11が「速さはあるが耐久性に欠ける車」であると上層部に判断されたため、ル・マンなどの長距離戦用に細部をアップデートされて戦い続けることとなった。
- その'89年のル・マンはザウバーC9が終始レースを席巻、圧倒しており、前年度覇者XJR-9LMは4位止まりという敗北を喫している。
  - ルマン後のWSPCの第6、7戦でXJR-11が連続して全滅する事態になり、急遽ジャガーは最終第8戦でXJR-11を諦めてXJR-9に変更、5位と6位に入賞した。このレースがXJR-9の引退レースとなった。
- 後の'90年と'91年のル・マンで使われたXJR-12LMも基本的にXJR-9に部分アップデートを施した車である。
  - '90年には日産、ポルシェ相手の三つ巴の激戦を制し優勝(1-2位)、'91年はマツダ787Bとの激戦の末2~4位という成績を残している。
    1990年のルマンでのジャガーXJR-12LMの優勝は現時点で"イギリス製エンジン・シャシーによる最後の優勝"である*1。
搭載エンジンは市販車XJ-Sを源流に持つ自然吸気の大排気量V12で、ターボエンジン全盛のCカーレースのトレンドに逆らう形であり、当時としては異様な存在だった。
市販型エンジンの延長上というこのエンジンは、極めてシンプル且つコンパクトに纏まっていた為、純レーシングエンジンに見られる重量・サイズの問題とは無縁であった。
85年の参戦当初は6リッターSOHCであったが、翌86年には6.5Lに、88年から7.0L(シーズン途中のWSPC第7戦ブランズ・ハッチからDOHCヘッドに強化)、91年ル・マンでは7.4Lにまで強化されたが、7.4L化はやや無理があった模様で冷却や燃費性能に悪影響が出てしまった。
ポルシェやザウバーと違って過給機は無かったが、燃費はかなり厳しく、WSPCなどの短距離戦ではガス欠に陥った事もあった。

GTシリーズ初登場はGT4海外版で、GT4日本仕様には収録されなかった。そのためGT5でもスタンダードカーとして収録されたが、その後のアップデートでプレミアム化されたモデルが追加された。こちらのプレミアム版はカーパック3(有料DLC)を購入することで新車ディーラーで販売されるようになる。
リアタイヤを覆うスパッツは当時のグループCのトレンドであったが、タイヤ交換時のロス・破損時の車両やタイヤへのダメージリスクの高さ等を理由に耐久レースでの採用例は減少して行く。

1988年のWSPCはポルシェ962C、ザウバーC9、そしてジャガーXJR-9の実力が拮抗したシーズンとなるも、XJR-9は前述のル・マン制覇を含む全11戦中6勝を記録。
TWRジャガーとしては2年連続のチーム、マーティン・ブランドルのダブルタイトルを獲得。
- また、北米で開催されたIMSAのGTPクラスに白赤緑のカストロールカラーをまとって参戦したXJR-9はデビュー戦となったデイトナ24時間レースで1-3フィニッシュを決めたが、シーズン2勝に終わりシーズン3勝を記録したポルシェ962がタイトルを獲得。
余談
GT5最終レースイベント「ドリーム・カー・チャンピオンシップ」になぜか敵車として出場している。
- 市販車をベースにGTがデザインした架空のレースカー同士が対決するというコンセプトのイベントなのだが、本車は実在するグループCカーであり、なおかつ他の出場車種より格上のクラスに該当する車のため本来の出場車両を置き去りにして独走するという状況を引き起こしている。
  次回作GT6でも上記イベントが存在し、同様の現象が確認できる(挙句の果てにはV12 LMRや、CLK-LMまで登場する。システム等修正しなかったのだろうか?)。

GTシリーズ初登場はGT4海外版で、GT4日本仕様には収録されなかった。そのためGT5でもスタンダードカーとして収録されたが、その後のアップデートでプレミアム化されたモデルがDLCで追加された。こちらのプレミアム版はカーパック3(有料DLC)を購入することで新車ディーラーで販売されるようになる。
このプレミアム版こそがまさに1988年のル・マンを制した仕様である。
- ちなみにAIとしてレースに登場するマシンはスタンダード版のままであり、アップデート(及びプレミアムカー導入)以降も中古車ディーラーにスタンダード版は入庫する(プレミアム版と完全同一車両ではないため)。

Lv.24のレースイベント「ドリーム・カー・チャンピオンシップ」になぜか敵車として出場している。
市販車をベースにGTがデザインした架空のレースカー同士が対決するというコンセプトのイベントなのだが、本車は実在するグループCカーであり、なおかつ他の出場車種より各上のクラスに該当する車のため本来の出場車両を置き去りにして独走するという状況を引き起こしている。
派生モデルの解説
XJR-11
89シーズンから登場した、新型ターボエンジンを搭載したニューマシン。このXJR-11の登場をもってXJR-9は引退になるはずだったが、XJR-11が「速さはあるが耐久性に欠ける車」であると判断された為、ル・マン等の長距離戦用には細かなアップデートを施し戦い続けた。
その年のル・マンはザウバーがレースを圧倒し、前年度覇者は4位止まりという敗北となった。
ルマン後のWSPCの第6戦、第7戦でXJR-11が連続全滅してしまい、急遽ジャガーは最終戦でXJR-9に変更、5位と6位に入賞。このレースがXJR-9の引退レースとなった。
89年のIMSA-GTPではタイトルはシーズン15戦中10勝を挙げた日産陣営の物となり、ジャガー陣営は苦戦を強いられた。
IMSAでのXJR-9はシーズン2勝目を挙げた第14戦が最終レースとなり、後継機XJR-10にバトンタッチした。

XJR-12LM
後の90年と91年のル・マンで使われた、XJR-9に細かなアップデートを施したマシン。
90年には日産、ポルシェ相手の三つ巴の激戦を制し優勝(1-2位)、91年はマツダ787Bとの激戦の末2～4位という成績を残している。
1990年のルマンでのジャガーXJR-12LMの優勝は現時点で"イギリス製エンジン・シャシーによる最後の優勝"である。