| メーカー | --- | 総排気量 | -,---cc(-,---cc) | PP | --- |
| 国籍 | --- | 最高出力 | ---PS/-,---rpm
(---PS/-,---rpm) | 全長 | -,---mm(-,---mm) |
| カテゴリ | ---/--- | 最大トルク | --.-kgfm/-,---rpm
(--.-kgfm/-,---rpm) | 全幅 | -,---mm(-,---mm) |
| モデル | 高品質/通常/簡易 | 駆動形式 | FF/FR/MR/RR/4WD(--:--) | 全高 | -,---mm(-,---mm) |
| ギャラリー | 対応/非対応 | 吸気形式 | TB/NA/EV | 車両重量/配分 | -,---kg(-,---kg)/--:-- |
| 内装 | 再現/簡易 | PWR | -.--kg/PS | TM | -速/CVT |
| メーカー | ランボルギーニ | 総排気量 | 6,496cc | PP | 552 |
| 国籍 | イタリア | 最高出力 | 640PS/8,000rpm | 全長 | 4,610mm |
| カテゴリ | ノーマルカー/スーパーカー | 最大トルク | 67.3kgfm/6,000rpm | 全幅 | 2,058mm |
| モデル | 高品質 | 駆動形式 | 4WD(30:70) | 全高 | 1,135mm |
| ギャラリー | 対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 1,665kg/43:57 |
| ディーラー | Cr.---,---,--- | カスタム | ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着:可/不可 |
| ディーラー | Cr.38,560,000 | カスタム | ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可 |
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| Bianco Isis | Grigio Antares | Grigio Avlon | Grigio Telesto | Nero Aldebaran |
| Nero Pegaso | Blu Hera | Verde Draco | Verde Ithaca | Giallo Orion |
| ☆Giallo Eviros | Arancio Atlas | --- | --- | --- |
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- ムルシエラゴは、ランボルギーニがアウディ傘下に入った後に発売された最初の車種である。
ディアブロの後継車種となるフラッグシップスポーツカーで、2001年から販売が開始された。
車名の由来は、過去のランボルギーニ車の伝統にならい、19世紀に実在した伝説的な闘牛の名前から取られている(murcielagoはスペイン語でコウモリとも言う）。
エンジンは伝統のV12エンジンであり、その基本構造はカウンタックからディアブロを経て共通である。
- ディアブロの後継となるフラッグシップスーパーカー。ランボルギーニがアウディ傘下に入った後に発売された最初の車種でもある。
車名のムルシエラゴとは西語で「コウモリ」の意であり、ミウラと同様に闘牛から取られている。
エンジンはランボルギーニ伝統のV型12気筒であり、その基本構造はカウンタックからディアブロを経て共通である。
- 2006年3月、ジュネーブモーターショーにてGT6収録モデルとなるLP640を発表し、翌月から予約を開始した。
LPとは、エンジンの後方搭載を意味する「Longitudinale Posteriore (後方縦置き)」の略で、ランボルギーニ伝統のグレード名であり、ベース車と比較してエンジンの最高出力640psに強化されたほか、駆動系統などが強化されたモデルとされている。
尚、先代のディアブロでは設定されていた2WDモデルは最期までムルシエラゴに設定されることはなかった。
- 2006年4月にムルシエラゴ全グレード合計で生産2,000台を達成。2010年2月に生産4,000台を達成し、同年11月に全モデルの生産を終了した。
総生産台数は4,099台であった。
- 2006年3月、ジュネーブモーターショーにて収録モデルとなるLP640を発表し、翌月から予約を開始した。
LPとは、エンジンの後方搭載を意味する「Longitudinale Posteriore (後方縦置き)」の略で、ランボルギーニ伝統のグレード名である。
ベースグレードと比較してエンジンの最高出力640psに強化された他、駆動系統等が強化されたモデルとされている。
尚、先代のディアブロでは設定されていた2WDモデルは、最後までムルシエラゴに設定される事はなかった。
- 余談だが、アメリカ環境保護局とエネルギー省が発表した燃費ワーストランキング2010では、MT仕様が市街地燃費3.4、高速燃費5.53とワースト1位に選ばれた。ちなみにAT仕様も3位に選ばれていた。
- 2006年4月に全グレード合計で生産2000台を、2010年2月に4000台を達成し、同年11月に全モデルが生産終了。総生産台数は4099台であった。
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- アメリカ環境保護局とエネルギー省が発表した燃費ワーストランキング2010では、MT仕様がワースト1位に、AT仕様が3位に選ばれていた。
なお、これでランボルギーニはワースト燃費4年連続1位となったが、ムルシエラゴ生産終了後の2011年はヴェイロンであった。
- 本モデル以外の派生モデルとしては2004年に発売されたロードスターや、20台限定のレヴェントン、GT6に収録されているLP670-4 SVなどが存在する。
- 先代のディアブロで市販車ベースのレース活動を開始したランボルギーニは引き続きムルシエラゴでもレース活動を継続し、FIA-GT1 世界選手権などに「ムルシエラゴ R-SV GT1」などで参戦、勝利も収めている。
- 後述のJLOCとは別のチームが2004年の全日本GT選手権GT500クラスにFIA-GT1仕様である「ムルシエラゴ R-GT GT1」を投入したがスポット参戦に留まったこともあり目立った活躍は記録していない*1。
- また日本にてランボルギーニでレース活動を続けているJLOCにも「ムルシエ RG-1*2」を供給し、ル・マン24時間耐久レース(2006年*3など)、スーパーGTなどに参戦、スーパーGT2006年開幕戦、GT300クラスでの勝利は"FIA格式のレースにおけるランボルギーニGT世界初勝利"として知られている。
- 先代のディアブロで市販車ベースのレース活動を開始したランボルギーニはムルシエラゴでも継続し、FIA-GT選手権などに「ムルシエラゴ R-GT」で参戦、勝利も収めている。
- JGTCでは2004年のGT500クラスに、AMPREX MOTORSPORTSがR-GTを投入したものの、目立った活躍は記録していない。
- JLOCには特別仕様の「ムルシエ RG-1」を供給し、スーパーGT2006年開幕戦、GT300クラスでの勝利は"FIA格式のレースにおけるランボルギーニGT世界初勝利"として知られている。
- その直後、苛烈な性能調整を喰らった「ムルシエ RG-1」は入賞圏内がやっとという惨状になり、次の表彰台まで丸一年以上を要することとなり、再度の勝利の美酒にありつくことは無かった。
2006シーズンも勝利を挙げたにもかかわらずランキング11位と下位に沈んでいる。
- 現在のレース活動は後継車のアヴェンタドールではなく、弟分のガヤルドに引き継がれており、世界各地で活躍中である。
- GT6での車内機能
オドメーター、トリップメーターが機能している。
れっきとした高級車である本車だが、台湾やフィリピンに違法輸入された本車両が、政府により破壊されるという事件が発生している。
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