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実質的にフレンド同士で、B-specドライバーを競わせることができるようになった。
PS3での操作はもちろんのこと、パソコンを使ってレース展開させることも可能。
自分でリモートレースを開催する場合はPS3を立ち上げる必要があるが、それ以外のプレイヤーは自分のB-specドライバーをフレンドに公開しておけばOKで、PS3を立ち上げておく必要はない。
オフラインのB-specレースとの違いは以下の通り。
- 出走するクルマを、プレイヤーが用意する必要はない。それぞれのレースに応じて出場車種がランダムで決定される。
（例：GTレースならGTマシンのいずれか1台、NASCARレースならNASCARのいずれか1台、というように）
- 公平性を期すため、ペースアップ・オーバーテイクなどの指示ができない。
- キャリアは増加しない。(そのため500戦を経ても能力の減退は起きない)
- レース後も調子は変化しない。(例えば上がり調子の時に公開したドライバーは何度レースしても上がり調子のまま)
リモートレースを開催するには、まず自分のB-specドライバーをフレンドに公開しておく必要がある。
また、フレンドがいない場合やフレンドがドライバーを公開していない場合はリモートレースをすることはできない。
自分で開催するリモートレースには、フレンドのドライバーは何人でも出場できるが、自分のドライバーは1名しか参加させられない点に注意。
なお、パソコンを使ってレースを行う場合は、公式HPからGT5マイホームへサインインする。
外出先のパソコンから操作する際にもゲームを起動し、なおかつ「サーバー待機モード」にしておかなければならない点に注意。
- 2012年09月10日よりGT5マイホームがメンテナンスによりログインできなかったが、現在は復旧している。
リプレイは「リプレイを保存する」にチェックを入れ、レース終了後にリプレイシアターから見ることができる。
賞金・経験値 
Ver.1.07以降、賞金額と経験値量は順位に応じて決定される。(Ver.1.06ではランダムで決定されていた)
20分のレースだと平均で100万Cr.前後の賞金と15000Exp前後の経験値が入る。
参加人数が多くなると金額のばらつきが大きくなるが、平均値は変わらない模様。
経験値は参加ドライバーのクラスだけでなく、ユーザーのB-specレベルにも付与される。
お金稼ぎ・経験値稼ぎの効率が良いとは言えないが、なるべく多く(最大6名)のドライバーをオンラインに公開し、フレンドがたくさんいて頻繁にリモートレースに参加させてもらえば、何もしなくても賞金・経験値が入って楽ではある。
フレンドが多い場合ログがリモートレースで埋め尽くされる事もある。
注意点
リモートレースが終了し、賞金・経験値を受け取ったら、手動でセーブすることが望ましい。
- Ver.1.08より、賞金受け取り後にオートセーブされるようになりました。
現在開催中のイベント
配信イベントのように時期によって内容が更新される。
現在のところ、全レースにおいて最大16台(うち主催1台)まで参加可能、目安時間は20分。（インディは15分程度）
いずれ長時間のレースにも対応する模様 (参考記事)。
- 2011年9月15日〜開催中
一部レースにおいて、上位につきやすい車種や最下位に落ちやすい車種が存在する傾向は前回と同じ。
例1:フェラーリのレースではエンツォと512BBの間にPPで100以上の差が存在するためまともなレースにならない。
例2:チューンドカーのレースではスポーツソフトタイヤを履いた車種とスポーツハードタイヤを履いた車種とコンフォートソフトタイヤを履いた車種が混在しており、まともなレースにならない。
同様な例で、日本車のレースでもスポーツハードタイヤを履いた車種とコンフォートソフトタイヤ履いた車種が混在しており、こちらもあまり良いレースとはならない。
例3:筑波でもナルドコンセプトとV8バンテージのPPの差が82もある。ナルドが滅茶苦茶速いのでV8バンテージは必ず一周遅れになり、さらには後続車にまで抜かれる始末になっている。
例4:アメリカ製クラシックカーではACカーズ 427 S/C '66とシェルビー コブラ 427 '66がダントツに速い、そのためこの二台が出たレースでは1位と2位は決められているようなものになっている。また、中堅層の間でもミスをすることがあり、CSの車でも上位に食い込める可能性もある。
例5:60〜80年代のスポーツカーでもMR車とアルピーヌA310 1600VE '73が上位になるのは決まってるようなものである。
例1:フェラーリのレースではエンツォと512BBの間にPPで100以上の差が存在するためまともなレースにならない。カリフォルニア、512BBの2種は最下位争い確実。
例2:チューンドカーのレースではスポーツソフトタイヤ・スポーツハードタイヤ・コンフォートソフトタイヤを履いた車種が混在しており、まともなレースにならない。
同様な例で、日本車のレースでもスポーツハードタイヤとコンフォートソフトタイヤ履いた車種が混在しており、こちらもあまり良いレースとはならない。
例3:筑波でもナルドコンセプトとV8バンテージのPPの差が82もある。V8バンテージが出場車種のなかでダントツで遅いので後続車に抜かれ必ず一周遅れになる。
また、たまにアウディR8やランボルギーニガヤルドがスピンすることがある。チゼータ V16Tなどの場合は華麗なドリフト走行とは言えないがドリフト走行を見せてくれる。また、必ずといっていいほどCTR2 '96が釜になってることがある。
例4:アメリカ製クラシックカーではACカーズ 427 S/C '66とシェルビー コブラ 427 '66がダントツに速い、そのためこの二台が出たレースでは1位と2位は決められているようなものになっている。また、中堅層の間でもミスをすることがあり、CSの車でも上位に食い込める可能性もある。
例5:60〜80年代のスポーツカーでもMR車とアルピーヌ A310 1600VE '73が上位になるのは決まってるようなものであるが、ドライバーのレベルにもよるがアルピーヌなどがたまにスピンし下位に沈むこともある。
例6:スーパーGTはNSXやZ?が上位に入りやすく、年式の古いカストロール トムス スープラやイエローハットスープラは 下位に沈みやすい。これは収録車種の年式がバラバラなのも問題である。
例7:ルマン24H/グループCはパノス エスペラントとシャパラル 2Jは周回遅れ確実。終始LMPやグループCに圧倒される。
例8:DTMのレースになぜかFIA-GT3のR8LMSが2台参戦している。明らかに格上車なのでこの車が終始圧倒的な戦闘力を見せるためトップ争いはこの2台のみになる。
| 目安時間 | カテゴリー | コース | 周回数 | | 20分 | SUPER GT GT500クラス | 富士スピードウェイ F | 12周 | | 20分 | NASCAR | スーパースピードウェイ - デイトナ | 30周 | | 20分 | 500〜600PSクラスのスーパーカー | 筑波サーキット | 20周 | | 20分 | 170〜195PSクラスのFF車 | オータムリンク | 10周 | | 20分 | ルマン24時間耐久/グループCレースカー | スーパースピードウェイ - インディ | 20周 | | 20分 | 300psクラスの日本製スポーツカー | ディープフォレスト・レースウェイ | 12周 | | 20分 | アメリカ製クラシックカー(300〜500ps) | ニュルブルクリンク GP/F | 8周 | | 20分 | チューンドカー(400〜600ps) | 鈴鹿サーキット | 8周 | | 20分 | 60〜80年代のスポーツカー(150ps前後) | ケープリンク | 5周 | | 20分 | フェラーリの市販車 | モンツァ・サーキット | 10周 | | 20分 | ツーリングカー | マドリード市街地コース | 12周 |
- 16台出走した場合の賞金・経験値
賞金・経験値は前回より水準がアップしている。また、前回までと異なりレースによって賞金・経験値とも変動する。
| 順位 | GT500 | NASCAR | 大馬力車 | FF車 | LM車 | 日本車 | | Cr. | Exp. | Cr. | Exp. | Cr. | Exp. | Cr. | Exp. | Cr. | Exp. | Cr. | Exp. | | 1位 | 3,466,000 | 72900 | 2,815,000 | 68800 | 2,892,000 | 69900 | 2,541,000 | 64200 | 2,764,000 | 67100 | 3,135,000 | 72900 | | 2位 | 2,600,000 | 40820 | 2,111,000 | 38530 | 2,169,000 | 39160 | 1,906,000 | 35980 | 2,073,000 | 37580 | 2,351,000 | 40820 | | 3位 | 1,906,000 | 32080 | 1,548,000 | 30270 | 1,591,000 | 30770 | 1,398,000 | 28270 | 1,520,000 | 29530 | 1,724,000 | 32080 | | 4位 | 1,386,000 | 21870 | 1,126,000 | 20640 | 1,157,000 | 20980 | 1,016,000 | 19270 | 1,106,000 | 20130 | 1,254,000 | 21870 | | 5位 | 1,317,000 | 19540 | 1,070,000 | 18440 | 1,099,000 | 18740 | 966,000 | 17220 | 1,050,000 | 17980 | 1,191,000 | 19540 | | 6位 | 1,248,000 | 18370 | 1,013,000 | 17340 | 1,041,000 | 17620 | 915,000 | 16190 | 995,000 | 16910 | 1,129,000 | 18370 | | 7位 | 1,178,000 | 16620 | 957,000 | 15690 | 983,000 | 15940 | 864,000 | 14650 | 940,000 | 15300 | 1,066,000 | 16620 | | 8位 | 1,109,000 | 16040 | 901,000 | 15140 | 925,000 | 15380 | 813,000 | 14130 | 884,000 | 14760 | 1,003,000 | 16040 | | 9位 | 1,040,000 | 14580 | 845,000 | 13760 | 868,000 | 13990 | 762,000 | 12850 | 829,000 | 13420 | 941,000 | 14580 | | 10位 | 970,000 | 13710 | 788,000 | 12930 | 810,000 | 13150 | 711,000 | 12080 | 774,000 | 12620 | 878,000 | 13710 | | 11位 | 901,000 | 13120 | 732,000 | 12380 | 752,000 | 12590 | 661,000 | 11560 | 719,000 | 12080 | 815,000 | 13120 | | 12位 | 832,000 | 12540 | 676,000 | 11830 | 694,000 | 12030 | 610,000 | 11050 | 663,000 | 11540 | 752,000 | 12540 | | 13位 | 763,000 | 11660 | 619,000 | 11010 | 636,000 | 11190 | 559,000 | 10280 | 608,000 | 10740 | 690,000 | 11660 | | 14位 | 693,000 | 10210 | 563,000 | 9630 | 578,000 | 9790 | 508,000 | 8990 | 553,000 | 9390 | 627,000 | 10210 | | 15位 | 624,000 | 8750 | 507,000 | 8260 | 521,000 | 8390 | 457,000 | 7710 | 498,000 | 8050 | 564,000 | 8750 | | 16位 | 555,000 | 7290 | 450,000 | 6880 | 463,000 | 6990 | 407,000 | 6420 | 442,000 | 6710 | 502,000 | 7290 |
| 順位 | 米国車 | チューンド | 旧車 | フェラーリ | DTM | | Cr. | Exp. | Cr. | Exp. | Cr. | Exp. | Cr. | Exp. | Cr. | Exp. | | 1位 | 3,296,000 | 81500 | 3,209,000 | 90400 | 3,327,000 | 87500 | 3,498,000 | 89000 | 2,895,000 | 84000 | | 2位 | 2,472,000 | 45660 | 2,407,000 | 50620 | 2,495,000 | 48990 | 2,624,000 | 49820 | 2,171,000 | 47050 | | 3位 | 1,813,000 | 35880 | 1,765,000 | 39780 | 1,830,000 | 38490 | 1,924,000 | 39140 | 1,592,000 | 36970 | | 4位 | 1,318,000 | 24460 | 1,284,000 | 27120 | 1,331,000 | 26240 | 1,399,000 | 26690 | 1,158,000 | 25200 | | 5位 | 1,252,000 | 21850 | 1,219,000 | 24230 | 1,264,000 | 23450 | 1,329,000 | 23840 | 1,100,000 | 22520 | | 6位 | 1,187,000 | 20550 | 1,155,000 | 22780 | 1,198,000 | 22050 | 1,259,000 | 22420 | 1,042,000 | 21170 | | 7位 | 1,121,000 | 18590 | 1,091,000 | 20610 | 1,131,000 | 19950 | 1,189,000 | 20280 | 984,000 | 19160 | | 8位 | 1,055,000 | 17940 | 1,027,000 | 19890 | 1,065,000 | 19250 | 1,119,000 | 19570 | 926,000 | 18480 | | 9位 | 989,000 | 16310 | 963,000 | 18080 | 998,000 | 17500 | 1,049,000 | 17790 | 869,000 | 16800 | | 10位 | 923,000 | 15330 | 899,000 | 16990 | 932,000 | 16450 | 979,000 | 16720 | 811,000 | 15790 | | 11位 | 857,000 | 14680 | 834,000 | 16270 | 865,000 | 15750 | 909,000 | 16010 | 753,000 | 15120 | | 12位 | 791,000 | 14030 | 770,000 | 15550 | 798,000 | 15050 | 840,000 | 15300 | 695,000 | 14450 | | 13位 | 725,000 | 13050 | 706,000 | 14460 | 732,000 | 14000 | 770,000 | 14230 | 637,000 | 13440 | | 14位 | 659,000 | 11420 | 642,000 | 12660 | 665,000 | 12250 | 700,000 | 12450 | 579,000 | 11760 | | 15位 | 593,000 | 9790 | 578,000 | 10850 | 599,000 | 10500 | 630,000 | 10670 | 521,000 | 10080 | | 16位 | 527,000 | 8150 | 513,000 | 9040 | 532,000 | 8750 | 560,000 | 8900 | 463,000 | 8400 |
過去に行われたイベント
- 2011年3月10日〜2011年9月15日
一部レースにおいては上位につきやすい車種(ラグナセカにおけるシェルビー コブラ 427 '66等)や、
最下位に落ちやすい車種(Special Stage Route 5におけるアストンマーティン V8 バンテージ '99等)が存在するため、公平なレースになりにくい場合がある。
| 目安時間 | カテゴリー | コース | 周回数 | | 20分 | SUPER GT GT500クラス | ロードコース - インディ | 12周 | | 20分 | NASCAR | グランバレー・スピードウェイ | 10周 | | 20分 | 500〜600PSクラスのスーパーカー | スペシャルステージ・ルート5 | 10周 | | 20分 | 170〜195PSクラスのFF車 | ローマ市街地コース | 12周 | | 20分 | ルマン24時間耐久/グループCレースカー | サルトサーキット2009 | 5周 | | 20分 | 300psクラスの日本製スポーツカー | 東京・ルート246 | 8周 | | 20分 | アメリカ製クラシックカー(300〜500ps) | ラグナセカ・レースウェイ | 10周 | | 20分 | チューンドカー(400〜600ps) | ロードコース - デイトナ | 10周 | | 20分 | 60〜80年代のスポーツカー(150ps前後) | ニュルブルクリンク北コース | 2周 |
- 16台出走した場合の賞金・経験値
経験値はレースによらず固定。賞金額はレースによって変わる。
| 順位 | Exp. | Cr. | | GT500 | NASCAR | 大馬力車 | FF車 | LM車 | 日本車 | 米国車 | チューンド | 旧車 | | 1位 | 35000 | 1,770,000 | 2,020,000 | 1,500,000 | 1,287,000 | 2,349,000 | 1,463,000 | 1,305,000 | 1,688,000 | 1,522,000 | | 2位 | 19580 | 1,328,000 | 1,515,000 | 1,125,000 | 965,000 | 1,762,000 | 1,097,000 | 979,000 | 1,266,000 | 1,142,000 | | 3位 | 15380 | 1,151,000 | 1,313,000 | 975,000 | 837,000 | 1,527,000 | 951,000 | 848,000 | 1,097,000 | 989,000 | | 4位 | 10490 | 1,062,000 | 1,212,000 | 900,000 | 772,000 | 1,409,000 | 878,000 | 783,000 | 1,013,000 | 913,000 | | 5位 | 9370 | 1,009,000 | 1,151,000 | 855,000 | 734,000 | 1,339,000 | 834,000 | 744,000 | 962,000 | 868,000 | | 6位 | 8810 | 974,000 | 1,111,000 | 825,000 | 708,000 | 1,292,000 | 805,000 | 718,000 | 928,000 | 837,000 | | 7位 | 7970 | 938,000 | 1,071,000 | 795,000 | 682,000 | 1,245,000 | 775,000 | 692,000 | 895,000 | 807,000 | | 8位 | 7690 | 885,000 | 1,010,000 | 750,000 | 644,000 | 1,175,000 | 732,000 | 653,000 | 844,000 | 761,000 | | 9位 | 6990 | 832,000 | 949,000 | 705,000 | 605,000 | 1,104,000 | 688,000 | 613,000 | 793,000 | 715,000 | | 10位 | 6570 | 797,000 | 909,000 | 675,000 | 579,000 | 1,057,000 | 658,000 | 587,000 | 760,000 | 685,000 | | 11位 | 6290 | 761,000 | 869,000 | 645,000 | 553,000 | 1,010,000 | 629,000 | 561,000 | 726,000 | 654,000 | | 12位 | 6010 | 708,000 | 808,000 | 600,000 | 515,000 | 940,000 | 585,000 | 522,000 | 675,000 | 609,000 | | 13位 | 5590 | 655,000 | 747,000 | 555,000 | 476,000 | 869,000 | 541,000 | 483,000 | 625,000 | 563,000 | | 14位 | 4900 | 620,000 | 707,000 | 525,000 | 450,000 | 822,000 | 512,000 | 457,000 | 591,000 | 533,000 | | 15位 | 4200 | 584,000 | 667,000 | 495,000 | 425,000 | 775,000 | 483,000 | 431,000 | 557,000 | 502,000 | | 16位 | 3500 | 531,000 | 606,000 | 450,000 | 386,000 | 705,000 | 439,000 | 392,000 | 506,000 | 457,000 |
- 2011年2月18日〜2011年3月9日
| 目安時間 | カテゴリー | コース | 周回数 | | 5分 | SUPER GT GT500クラス | 筑波サーキット | 5周 | | 10分 | スペシャルステージ・ルート5 | 7周 | | 20分 | 鈴鹿サーキット | 10周 | | 5分 | NASCAR | スーパースピードウェイ - インディ | 6周 | | 10分 | ハイスピードリンク | 9周 | | 20分 | スーパースピードウェイ - デイトナ | 25周 | | 5分 | 500〜600PSクラスのスーパーカー | モンツァ・サーキット | 3周 | | 10分 | 東京・ルート246 | 5周 | | 20分 | トライアルマウンテン・サーキット | 12周 |
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