鈴鹿サーキットのバックアップ(No.18)

概要

三重県鈴鹿市に位置し、ホンダの子会社モビリティランドが運営する、日本を代表するサーキット。
コースレイアウト中に立体交差を持っている世界的にも珍しいサーキットとしても知られている。
世界でも屈指の中高速テクニカルサーキットであり、非常にスピーディかつリズミカルなコーナーと自然の勾配は古今東西の著名ドライバーから賞賛されている。
フルコースの他、ダンロップコーナーからホームストレートにショートカットする東コース、130R後からデグナー手前にショートカットする西コースがある。
Wikipedia 鈴鹿サーキット
Pit Stop - Suzuka Circuit 2014

コース攻略

鈴鹿サーキット

&ref(): File not found: "Suzuka-Full.jpg" at page "鈴鹿サーキット";	1.第1コーナー 2.第2コーナー 3.S字コーナー 4.逆バンクコーナー 5.ダンロップコーナー 6.デグナーカーブ 7.立体交差 8.110R 9.NISSINブレーキヘアピン 10.200R 11.スプーンカーブ 12.西ストレート 13.130R 14.日立Astemoシケイン 15.最終コーナー	コース情報
		分類	リアルサーキット
		所在国	日本
		コース長	5807m
		ストレート長	1200m
		高低差	40m
		コーナー数	20
		ピット	あり
		天候変化	あり
		時間変化	あり
		備考	---

多様なコーナーが連続性を持って配置されており、一つリズムが崩れるだけで全体のタイムに大きく影響する。
F1ドライバーをして「非常にチャレンジング」な構成であり繊細なペダルワークが求められる。
全体的に、縁石を踏む、あるいは大胆に跨ぐようにコーナリングすると綺麗に抜けられることが多いが、それは姿勢を崩しやすいポイントも多いということでもある。
特に後輪駆動車はコーナー脱出時のオーバーステアに注意しなければならない。
カーブとカーブが連続している故に非常にオーバーテイクは難しいが、仕掛けるポイントとしては第1～2コーナー付近がメインとなる。
ヘアピンカーブやシケインでのブレーキ勝負、メインストレート・西ストレートでのスリップ勝負も、チャンスがあれば活用しよう。

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第1＆第2コーナー(1,2)
ライン取りは単純明快、1コーナーをアウトインアウトいっぱいで抜けたあとすかさず2コーナーのインに向かい再びアウトインアウトで抜ける。
難しいのは、タイムを詰めるためには1コーナーを曲がることと2コーナーへのブレーキングを同時に行わなければならないということ。
慣れないうちは1コーナーのスピードは控えめにしつつライン取りだけ確実に行い2コーナーの速度を高めるようにするのがベター。
アウト側の芝には要注意だが、気にしすぎてラインが小さくなるのも良くない。
ちなみに鈴鹿サーキットの最低点は1コーナーと2コーナーの丁度中間にある。
つまり1コーナーは下り、2コーナーは上りとなるので一応頭に入れておこう。

S字コーナー(3)
「S字を制する者が鈴鹿を制す」の言葉に代表されるとおり、本コースの攻略上特に重要なポイントの一つ。
アクセルオフで荷重移動、進入、クリップ手前でアクセルオン、の流れをリズムよく行うことが大切。
クリップは奥目に取り、コーナーで膨らみすぎないようハーフアクセル・パーシャルも織り交ぜていくと良い。

逆バンクコーナー(4)
逆バンクコーナーは途中でカクッと折れ込むため進入で外から回り込もうとするとインにつけない。早めのターンインを心がけよう。
出口では、ある程度速度が出る車ならイン寄りで脱出してダンロップコーナーにアウトいっぱいからターンインできるラインが理想だが、速度が乗っていなければ意味が無い。
超余談だが、実際には本当に逆バンクではなく、バンク角は0度であり、コーナーでのローリングの結果逆バンクに見えるだけ…というのは有名な話。
コース改修前はアウト側からまくるオーバーテイクラインがあったが、コース改修後はただロスの多いラインと化している。

ダンロップコーナー(5)
ダンロップコーナーは勾配によってブラインドになっているためライン取りがわかりづらい。
特に目印になるものもないので走り込んでコース形状を覚えるのが一番の近道だろう。
その後はデグナーカーブに備え左に寄るため、脱出時にアウトに膨らみ過ぎないラインになるようにしよう。
平均速度・脱出速度共に非常に重要なので、GTカーなどダウンフォースの大きいレースカーでは、S字コーナーのライン取りから考慮しなければならない。
コース改修前にサルト・サーキットのようにダンロップブリッジがあったのが名前の由来になっている。
コース改修と共にダンロップブリッジは撤去されてしまったが、ダンロップのスポンサー自体はバナー広告という形で継続している。

デグナーカーブ/立体交差(6～7)
ここで外側に膨らんでしまうと砂地に足を取られ大きなロスとなってしまうが、イン側の縁石を踏むと車が跳ねてグラベル直行となる。
タイム差が出やすい重要ポイントのひとつであるが、あまり無理なドライビングはしないように。また、このコーナーはラインが一本しかないため、オーバーテイクがしにくいコーナーである。
デグナーという名称は、鈴鹿サーキットの杮落としのレースである「第1回全日本選手権ロードレース」の決勝レースにおいてトップを走っていたドイツ人ライダーのエルンスト・デグナーが突風により転倒したことが由来である。
開業当初は1つのコーナーだったが、改修で複合コーナーとなった。
ただ複合と言うには分かれすぎているため、どちら側かを区別するときには「デグナー1、デグナー2」や「(デグナーの)1つ目、2つ目」とか呼ばれる。
2009年のF1日本GPにおいてクラッシュが多発したため、これを受けて縁石の外側に緑のコンクリート部分が追加された。
ただし要注意ポイントであることには変わりない。

110R(8)
ヘアピンカーブ手前の右カーブ。
ヘアピンカーブでのタイムアップを狙うため、ここはなるべくアウト・イン・インを心がけるようにしよう。
タイヤによってはここからブレーキングをしてヘアピンカーブまで突入するため、ラインはしっかりと押さえておこう。
余談ではあるが、2015年の8耐の決勝でケーシー・ストーナーが*1、同年のF1日本GPの予選でダニール・クビアトが同じ様にアウト側にはみ出て大クラッシュを起こした。
ゲームにおいてもグリップが低くアンダーステアがちなノーマルカーでは起こり得る事故なので注意。

NISSINブレーキヘアピン(9)
2010年F1で小林可夢偉選手が怒涛のオーバーテイク・ラッシュを遂げたのがここ。
本来はデグナー2つ目からの距離が短く速度が乗り切らないためあまりオーバーテイクポイントにはならないコーナーである。
そのため多くのドライバーは次のスプーンカーブに向けての加速のため脱出重視のラインをとることが多い。
ゲーム内ではCPUがここの処理を苦手にしているのか突込みが甘く、意外と簡単に抜けるポイントではある。
ヘアピンとスプーンの間(通称マッチャン)の間にあるシケインは2輪用の物。

スプーンカーブ(11)
ライン取り的にはそれぞれのコーナーで目一杯アウトインアウトをとるだけ。
特に最初の緩めの左は落ち着いて曲がればそんなに難しいものではない。
問題は次のややきつめの左。かなりライン取りの見当がつきにくい。
進入ではブレーキングしながらのターンインとなるため膨らまないよう早めにインに向かう。
脱出は勾配によりブラインドになっているため加速するタイミングが難しい。
ベストラインで立ち上がると縁石の始点よりも手前でアウトにつくので、それを基準に評価・修正しよう。
- 名前の由来は諸説あるが、wikipediaでは"さじのスプーン"が採用されている。
  他には"ゴルフのスプーンウッド(形が似ているため･･･らしい)"などがある。

130R(13)
スピードが乗る西ストレート直後に配置された、スパ・フランコルシャンのブランシモンと並び"世界最速の左コーナー"と称される超高速左コーナー。
ダウンフォースの少ない市販車だとハイパワー車ほどコーナリングが難しくなるが、ダウンフォースの多いレーシングカーなら全開クリアは難しくない。
GT3だとまだ難しいらしく、谷口信輝が「まだ1度も全開で抜けてない」と漏らしている。
ただし、現実でも大クラッシュ多発地帯でありしっかりセオリーは守らないと大トラブルに見舞われる。コーナー手前で曲がれる速度までしっかり減速しよう。
脱出しアウトクリップを取ったら次の最終シケインに備えてすぐにイン側に戻るように。
- 名前の由来はコーナーの半径が130mだったことに由来している。
  現在は2003年の改修で85R・340Rの複合コーナーとなっているが、130Rの名称は現在も使われている。
  この改修により難易度が下がってしまったため、かなり不評。

日立Astemoシケイン(14)
高速域からのフルブレーキングとなるシケイン。少しでもブレーキングが遅れると外に膨らんでしまい大幅なタイムロスとなる。
1コーナーと並びオーバーテイクポイントの一つであるが、道幅が狭いため無理に抜きに行くと止まり切れず逆に損をすることも多い。
コースが奥にもあるように見えるが、2輪レースではこちらを使用する。
- 以前は「CASIO」の広告看板があり、旧最終コーナーとシケインで三角形のグリーンゾーンが形成されていたことから「カシオ・トライアングル」という名称だった。
  2014年より「日立オートモティブシステムズ」とパートナー契約を結んだことにより名称が変更された。
  変更後の名称が非常に言いにくく、実況者泣かせなのでレース実況等では単に「シケイン」、又は旧名が今でも使われたりする。
  2021年より日立オートモティブシステムズが社名変更したため、現在の名称に変更された。
  8耐で実況を行っているピエール北川の滑舌っぷり*2に毎年注目が集まっていたが、社名変更されてからどうなるかが注目されている*3。

参考動画
GTPlanet WRS Week 20, Top 4 spots at Suzuka Circuit

鈴鹿サーキット東コース

&ref(): File not found: "Suzuka-East.jpg" at page "鈴鹿サーキット";	1.第1コーナー 2.第2コーナー 3.S字コーナー 4.逆バンクコーナー 5.ショートカットルート	コース情報
		分類	リアルサーキット
		所在国	日本
		コース長	2243m
		ストレート長	800m
		高低差	33.6m
		コーナー数	9
		ピット	あり
		天候変化	なし
		天候変化	温度 --℃
		時間変化	なし
		時間変化	時刻 10:30
		備考	---

ショートカット直前までのルートはフルコースと共有なので、同様の攻略方法でクリアしていける。

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使用されるレース

シングルレース

イベント	使用レイアウト	周回数	1位報酬Cr.
ジャパニーズ・FFチャレンジ 450	東コース	3	700,000
レース・オブ・ターボスポーツ	フルコース	5	7,000,000
ワールドツーリングカー 800		10	16,800,000
GT Cup Gr.3		5	11,000,000
Gr.1 プロトタイプシリーズ		10	17,500,000

各レース詳細（レギュレーション含む）はリンク先参照

サーキットエクスペリエンス

フルコース

使用車種：NSX CONCEPT-GT '16

区間		ゴールド	報酬合計
セクター1	ホームストレートからダンロップコーナー	0'33.600	600,000
セクター2	ダンロップコーナーから立体交差下	0'14.500	600,000
セクター3	立体交差下からヘアピン	0'12.500	600,000
セクター4	200Rからスプーンカーブ	0'26.400	600,000
セクター5	西ストレートからホームストレート	0'23.600	600,000
1ラップアタック		1'52.100	3,000,000

オールブロンズ：Cr.20,000,000
オールゴールド：Cr.100,000,000

現実で開催される主なレース

F1日本グランプリ(富士スピードウェイで開催された時期もあり。)
全日本スーパーフォーミュラ選手権 (旧称フォーミュラ・ニッポン)
SUPER GT (鈴鹿1000km2018年以降は300kmレース)
スーパー耐久
鈴鹿8時間耐久ロードレース
世界ツーリングカー選手権・WTCC (東コース・～2013、フルコース・2014)
世界ツーリングカーカップ・WTCR (フルコース・2018)
D1グランプリ

鈴鹿サーキット のバックアップ(No.18)

概要