分類性能
メーカーホンダ総排気量1,997ccPP428
国籍日本最高出力250PS/8,300rpm全長4,135mm
カテゴリノーマルカー/オープンスポーツカー最大トルク22.2kgfm/7,500rpm全幅1,750mm
モデル簡易駆動形式FR全高1,285mm
ギャラリー非対応吸気形式NA車両重量1,240kg/50:50
内装簡易PWR5.04kg/PSTM6速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.3,380,000カスタムペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可
プレゼント---チューン---
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  • S800以来長らく途絶えていたホンダの「Sシリーズ」、そしてFRモデル。
    その復活ののろしを上げたのは1995年の東京モーターショーに出展されたコンセプトカー「SSM(Sports Study Modelの略称)」であった。
    SSMは、かつてのラインナップされていた一連のSシリーズを彷彿とさせる2シーターのオープンスポーツカーであるとともに、当時のホンダの販売ラインナップになかった駆動方式のFRを採用していた点が反響を集め、市販化されることとなった。
    開発を担当したのはNSX等を手がけた上原繁氏である。
  • S2000の初期型。サスペンションセッティングは限界を突き詰めており、たいへんピーキーなクルマだった。
  • その4年後、ホンダ創立50周年を記念して販売が開始されたのが、本モデル、S2000である。
    S2000は、オープンカーでありながらボディ剛性を飛躍的に高める画期的な技術「ハイXボーンフレーム構造」を採用するなど、その全てが専用設計という非常に贅沢なモデルであった。
    搭載されたエンジンは直列4気筒としては史上最高のNAエンジンとの声も名高いF20C型エンジンである。
    リッターあたり125psを叩き出す高性能を誇っており、レブリミットは9000rpmを許容する高回転型エンジンであった。
    組み合わせられるトランスミッションは6速MTのみで、ATは最後まで用意されなかった。
    ここまでの内容を持ちながらホンダ伝統のタイプRを名乗ることは許されず、タイプRの要求水準の高さが浮き彫りになったことも当時は話題となった。
  • 足回りのセッティングは限界性能を突き詰めており、2001年のマイナーチェンジまでの初期型は「クイックすぎる」「ピーキーで扱いにくい」「テールハッピー」などと言われた。
    しかし「初期型は玄人向けのセッティング」「速い人が乗ればとんでもなく速い」とも言われており、実際NSXのテストドライバーである黒沢元治氏のニュルブルクリンクのテストドライブ動画ではピーキーさは一切見られない。
  • 当初はモノグレードで販売されたが、2000年に追加グレードとしてVGS(可変ギアレシオステアリング)を装備した「Type V」が追加された。
    また足回りのセッティングが標準グレードよりも柔らかいセッティングになっており、マイルドな特性となっている。
  • 最初のマイナーチェンジは2001年である。
    エンジンチューニングの変更によりフィールが向上し、サスペンションを柔らかくするセッティング変更が行われた。これにより標準グレードでもType Vのようなマイルドな特性となった。
    2003年に2度目のマイナーチェンジ。フロントの意匠変更やテールランプへのLED採用などが行われた。
    17インチホイール採用に伴ってボディ剛性の強化や足回りのセッティング変更が行われ、さらにマイルドな味付けとなった。カーボン製シンクロナイザー採用によりシフトフィーリングが改善された。
  • そして、2005年には後期型(AP2)へと進化した。後期型についてはこちらを参照されたし。
  • 詳細はこちらを参照。
+  余談

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