S2000 '06 のバックアップの現在との差分(No.7) - GRAN-TURISMO 6 (グランツーリスモ6) 攻略Wiki

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2005年にビッグマイナーチェンジを受けた後のS2000、通称後期型。前期型についてはS2000 '99を参照されたし。
このマイナーチェンジでは、主に北米からのリクエストにより搭載エンジンの排気量を2.2リッターに拡大してF22C型とし、車両型式がAP2型と改められた。
実際には日本に先行して北米では2004年に行われており、エンジン形式は日本とは違いF20C2となっている。
最高出力や市販状態でレッド9000回転というぶっ飛んだ許容回転数は下がってしまったが、低中回転でのトルクが向上し乗りやすさが向上した。
やはりぶん回して楽しいエンジンだっただけに賛否両論を巻き起こした。
ただ、ノーマルだと最大パワーが7800回転で発生、8000回転でレブリミッターに当たるとパワーバンドが極端に狭いため、レブリミッターを8500から8800回転ほどにあげてやると楽しく走れる。
S800以来途絶えていたSシリーズとFRモデル。その復活ののろしを上げたのは'95年のTMSに出展されたコンセプトカー、
「SSM(Sports Study Modelの略称)」だった。SSMは、Sシリーズを彷彿とさせるオープン2シーターでかつ、当時の
ホンダのラインナップに存在しなかったFRを採用していた点が反響を集め、市販化されることが決定したのである。

2007年にはS2000では初となるVSA(横滑り防止機構)が採用された。
また、北米仕様である「CR(クラブ･レーサー)」の国内仕様として「タイプS」が設定され「Type V」が廃止となった。
ちなみに、CRもTypeSもGT6未収録である。
両者とも専用エアロを備えるがサスセッティングに相違があり、サーキット走行を重視したCRと、日常使用でのワインディング走行を重視したタイプSとに分かれている。
また、北米仕様のCRのみソフトトップを廃してアルミ製ハードトップを採用している。
なお、TypeSは上原繁氏が本田技術研究所在職最後に手掛けた車となった。
その4年後、ホンダ創立50周年を記念し販売開始されたのが本車、S2000で、オープンカーでありながらボディ剛性を
飛躍的に高める技術「ハイXボーンフレーム構造」を採用するなど、その全てが専用設計。直4NAとしては史上最高と
名高いF20C型エンジンを搭載し、リッター125psを叩き出す。9000rpmまで許容し、ピストンスピードはF1並とも。
トランスミッションも6速MTのみなど、ここまでの内容を持ちながら、タイプRを名乗ることは許されなかったのである。

S2000が生産を終了したのは2009年で、再びホンダのラインナップからFR車が消えることとなった。約9年間の生産台数は国内累計2万台、全世界累計11万台以上とされている。
足回りは限界性能を突き詰めており、'01年のマイナーチェンジまでの初期型は「ピーキーで扱いにくい」などと言われた。
しかしながら、「初期型は玄人向けのセッティングで、速い人が乗ればとんでもなく速い」とも言われるなど、意見は様々。

本作には多数のS2000が収録されているが、モデル差の少ない年式、国籍違いの車両が多数収録されていることから水増しと言われてしまっている。また本モデルである06年では、国内のマイナーチェンジが無く、北米向けモデルにクルーズコントロールが採用された程度である。おそらく'05で収録してしまうと、'06(US)も収録する必要が出てしまい、更に水増しと批判されるのを回避する為だと思われる。
当初は1グレード販売されたが、'00年に追加グレードとして、VGSを装備し足回りを柔らかくした「Type V」が追加。

最初のマイナーチェンジは'01年で、エンジンチューニングの変更によりフィールが向上し、サスペンションも柔らかくなった。
'03年に2度目のマイナーチェンジが行われ、フロントの意匠変更やテールランプにLEDが採用された他、
17インチホイール採用に伴い、ボディ剛性の強化や足回りがさらに柔らかくなり、カーボン製シンクロナイザー採用された。

'05年にはビッグマイナーチェンジを行い、型式名がAP2となった。このマイナーチェンジでは、北米等からの意見により、
搭載エンジンを排気量を2.2リッターに拡大したF22C型としたが、実際には日本に先行して北米では'04年に行われており、
エンジン形式は日本とは違いF20C2型となる。最高出力が250psから242psに、AP1では市販状態でレッド9000回転という
ぶっ飛んだ許容回転数も8000回転へと下がってしまったが、低中回転でのトルクが向上し乗りやすさが向上するなどした。

'07年にはS2000では初のVSA(横滑り防止機構)が採用され、北米仕様である「CR(クラブ･レーサー)」の国内仕様として
「Type S」が設定され「Type V」が廃止となった。両者とも専用エアロを備えるが、サスセッティングに相違があり、
CRがサーキット走行を重視しているのに対し、Type Sは日常使用でのワインディング走行を重視している、というもの。

以下余談