分類 | 性能 |
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メーカー | BMW | 総排気量 | 2,979cc | PP | 510 |
国籍 | ドイツ | 最高出力 | 431PS/5,500rpm | 全長 | 4,671mm |
カテゴリ | ノーマルカー/スポーツカー | 最大トルク | 56.1kgfm/1,800rpm | 全幅 | 1,869mm |
国籍 | ドイツ | 最高出力 | 431PS/5,500-7,300rpm | 全長 | 4,671mm |
カテゴリ | ノーマルカー/スポーツカー | 最大トルク | 56.1kgfm/1,800-5,500rpm | 全幅 | 1,869mm |
ギャラリー | 対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量/配分 | 1,497kg/52:48 |
ギャラリー | 対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | 1,497kg/52:48 |
ディーラー | Cr.12,000,000 | カスタム | ペイント:不可、ホイール交換:不可、エアロ装着:不可 |
プレゼント | シーズナルイベント? | チューン | マニホールド・触媒・吸気系・ナイトロ以外不可 |
ディーラー | Cr.12,000,000 | カスタム | ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可 |
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カラーバリエーション |
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Alpine White | Mineral White | Silverstone | Mineral Grey | Black Saphire | Yas Marina Blue | ☆Austin Yellow | Sakhir Orange | --- | --- |
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- 4シリーズは、2012年を最後に生産を終えた3シリーズクーペの後継車…と言うより、今までセダンと同じ3シリーズに内包されていたクーペとカブリオレを4シリーズとして独立させた為、実質はただのフルモデルチェンジとなる。その証拠に形式番号も3シリーズと同じくF3xを持つ*2。
その4シリーズをベースに、M社が作ったのがこのクルマだ。
- BMWらしい直6回帰をコンセプトに、先代のV8エンジンから435iクーペなどに搭載された3リッター直列6気筒ターボをベースに431馬力までチューニング。
先代にあたるE92型M3より排気量が少ないにもかかわらず、11馬力も向上した。
トランスミッションは6速マニュアルか7速DCTが選択できる。(GT6収録モデルは7速DCT)
- 3シリーズのクーペ/カブリオレは2013年夏に独立、新たに「4シリーズ」として生まれ変わる事となった。
3/4を分割させたため、3ではセダンらしさ、4ではクーペらしさを全面的に押し出す事が可能となり、よりスタイリッシュなボディを身に付けた。
- まだ市販されていないが、グランツーリスモはBMWから特別に許可を得て取材し、ワールドプレミアである2014年1月のデトロイトモーターショーに先立ち、R35型GT-R同様に実車のアンヴェイルと同時にGT6でも登場した。
グランツーリスモが自動車界への影響力が大きいことを表しているといえるだろう。
- BMWらしい直6回帰をコンセプトに、先代のV8エンジンから435iクーペ等に搭載された3L直6TBをベースに431馬力までチューニング。
先代にあたるE92型M3より排気量が少ないにも関わらず、出力は11馬力も向上した。
トランスミッションは6速マニュアルと7速DCTを選択でき、収録モデルは7速DCTとなる。
- ちなみに、実車においては、M4クーペと同時にセダン版であるF30型M3も公開された。こちらは残念ながらGT6未収録。なお同じF3x系でもセダンとクーペにしかMは設定されない模様。
- 先代でも導入されていたカーボンルーフに加え、トランクにもカーボンを採用する等、運動性能のための軽量化が図られている。
プロペラシャフトもカーボン化され、加速性能の向上に役立っている。
- 収録当時は市販されていなかったが、PDIはBMWから特別に許可を得て取材し、ワールドプレミアである2014年1月のデトロイトモーターショーに先立ち、R35型GT-R同様に実車のアンヴェイルと同時にGT6でも登場した。
C7コルベットも似たような形で収録されており、グランツーリスモが自動車界への影響力が大きいことを表しているといえるだろう。
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