分類 | 性能 |
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メーカー | マツダ | 総排気量 | 1,998cc | PP | 391 | 国籍 | 日本 | 最高出力 | 170PS/6,700rpm | 全長 | 3,995mm | カテゴリ | ノーマルカー/オープンスポーツカー | 最大トルク | 19.3kgfm/5,000rpm | 全幅 | 1,720mm | モデル | 高品質 | 駆動形式 | FR | 全高 | 1,245mm | ギャラリー | 対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 1,100kg/53:47 | 内装 | 再現 | PWR | 6.58kg/PS | TM | 6速 | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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ディーラー | Cr.2,500,000 | カスタム | ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可 | プレゼント | --- | チューン | --- |
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Marble White | ☆Sunlight Silver Metallic | Galaxy Gray Mica | Brilliant Black | Stormy Blue Mica |
Highland Green Mika*1 | Copper Red Mica | True Red | --- | --- |
Highland Green Mika*2 | Copper Red Mica | True Red | --- | --- |
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- 2003年の東京モーターショーで、マツダが「ロードスターの未来像を具現化した」と称し出展したコンセプトカー「息吹」。
RX-8のプラットフォームにNA型ロードスター風の外装を纏ったそれは、数年後に来るだろう新型ロードスターを予感させた。
その技術を活かした3代目ロードスター(NC型)は、先代NB型まで使われたプラットフォームを一新して2005年8月に登場した。
- プラットフォームをRX-8ベースとした為に車幅が1700mmを越え、ロードスター初の3ナンバー枠となった事が最大の変更点。
これによる重量増が懸念されたが、従来と同様に細部の軽量化を行い、先代後期型RS(1080kg)との比較で約20kg増に抑えた。
搭載エンジンはアテンザやアクセラ用の2L直4「L型」エンジンをFR用に改良した物で、最高出力は歴代最高の170PSを発揮。
トランスミッションもNA型/NB型の改良版である5速MT、NB型の反省から自社製とした6速MT、6速ATの3種類が用意された。
- 収録された「RS」はMT限定のスポーツグレードで、ビルシュタイン製足回りや17インチタイヤ、LSD等を標準装備している。
2007年6月には癖のあった足回り等を調整するマイナーチェンジが行われており、ユーザー間では通称「NC1.5」と呼ばれる。
- 2008年と2012年にビッグマイナーチェンジが行われ、それぞれで内外装のデザイン変更や走行性能の調整/向上が行われた。
2012年の後期型では保安基準対応の為、歩行者との衝突時にボンネット後端が持ち上がる「アクティブボンネット」を採用。
その2年後の2014年9月に4代目となるND型が発表され、NC型は2015年4月に生産終了、翌月にND型へとモデルチェンジした。
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