メーカー | --- | 総排気量 | -,---cc(-,---cc) | PP | --- |
国籍 | --- | 最高出力 | ---PS/-,---rpm (---PS/-,---rpm) | 全長 | -,---mm(-,---mm) |
カテゴリ | ---/--- | 最大トルク | --.-kgfm/-,---rpm (--.-kgfm/-,---rpm) | 全幅 | -,---mm(-,---mm) |
モデル | 高品質/通常/簡易 | 駆動形式 | FF/FR/MR/RR/4WD(--:--) | 全高 | -,---mm(-,---mm) |
ギャラリー | 対応/非対応 | 吸気形式 | TB/NA/EV | 車両重量 | -,---kg(-,---kg)/--:-- |
内装 | 再現/簡易 | PWR | -.--kg/PS | TM | -速/CVT |
国籍 | アメリカ | 最高出力 | 225PS/6,000rpm | 全長 | 4,370mm |
カテゴリ | ノーマルカー/3ドアハッチバック | 最大トルク | 32.6kgfm/4,000rpm | 全幅 | 1,840mm |
ギャラリー | 対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | 1,430kg/60:40 |
ディーラー | Cr.---,---,--- | カスタム | ペイント:可/不可、ホイール交換:可/不可、エアロ装着:可/不可 |
ディーラー | Cr.3,200,000 | カスタム | ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可 |
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☆Electric Orange | Performance Blue | Panther Black | --- | --- |
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- 1998年にEUフォードが「エスコート」の後継車として発表したハッチバック車である。
- 1998年にフォードEUが「エスコート」の後継車として発表した初代フォーカスの後継車。
北米では販売されず、初代を基にダッシュボードの変更やエンジン追加等、独自のモデルチェンジを受けつつ2010年まで販売された。
- 当初、北米には輸出されなかったが、北米の安全基準に合わせた改変の上で生産が開始されて1999年にアメリカ合衆国、カナダでも販売された。
- 収録モデルの2代目フォーカスは、2004年の発表から遅れて2年後にデビューした、「ST」と呼ばれるスポーツモデルである。
エンジンは1,4/1,6Lのゼテックと1,8/2/2,5Lデュラテックのガソリンエンジン、そして1,8/2Lのデュラトルクと呼ばれるディーゼルの3種。
デザインは初代モデルから正常進化。ボディは大型化し重量も増えたが、その反面ボディ剛性が約10%向上した。
シャシーはマツダ/ボルボと共同開発したC1プラットフォームで、C30、2代目アテンザ等と共通している。
先代同様のサスペンション形式にも改良が行われ、引き続き高いハンドリング性能を持つ。
- GT6にプレミアムモデルとして収録されているのは2004年に発表された2代目フォーカスであり、「ST」と呼ばれるスポーツモデルである。
- WRCは2005年から2010年にかけてフォーカスRS WRCで初代から引き続き参戦した。
2011年からの新レギュレーション発足に従いフィエスタにその座を譲った。
- EUフォードが作った車なのでフォード車としては珍しい右ハンドル仕様になっている。
- ボルボC30とプラットホームを共有しているため、搭載エンジンもボルボC30R-designと同じ、2.5L直列5気筒ターボエンジンを搭載している。
- 1999年から2010年にかけてフォーカスRSでWRCに参戦した。
- 2007年にフェイスリフトが行われ当時のモンデオ、クーガ、S-MAXと共にキネティックデザインが採用された。
2011年に3代目にバトンタッチした。
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| | 派生モデルの解説
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- 2009年に2代目フォーカスRSが発表されパワーは305psに達した。駆動方式は勿論FF。
- ヨーロッパのみでの販売となり、日本には正規輸入されることはなかった。
- マイナーチェンジを機に、輸入の途絶えていたフォーカスだが、2013年3月、新型モデルの輸入が再開された。
新型モデルは170馬力を発生する2リットルエンジンに6速DCTの組み合わせで、タイで生産されている。
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