シビック TYPE R (EP) '01 のバックアップの現在との差分(No.1)

• バックアップ一覧
• 差分 を表示
• 現在との差分 を表示
• ソース を表示
• シビック TYPE R (EP) '01 へ行く。

このページは未完成です

重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限

• -

• 2000年、シビックは7代目となるEU型へとモデルチェンジ。この型から3ドアハッチバックは欧州仕様のみの設定になった。
  しかし、要望多数でタイプRのみイギリスから輸入する形を取った。つまりEP3はいわゆる逆輸入車である。
• 2000年9月に7代目へモデルチェンジしたシビック。通称は「スマートシビック」で、実用性の向上を各所で図った。
  先代からボディを拡大しつつフラットフロアを採用、5ドアにはインパネシフトも採用する事で室内空間を拡大した。

• EP3に搭載されたエンジンは、DC5と同じK20A。
  しかし、排気系の取り回しがDC5ほど自由ではなく、結果として5馬力下がってしまった。
• ボディタイプは5ドアハッチバック、4ドアセダン「フェリオ」のみとなり、3ドアハッチバックは欧州限定とされた。
  3ドアである「TYPE R」も当初は欧州限定販売の予定であったが、発表時に挙がった多数の要望から国内販売が決定。
  これにより、TYPE Rのみ日本専用のセッティングを行った上でイギリスのホンダUKから逆輸入する方法が取られた。

• 搭載エンジンはDC5と同じK20A型だが、排気系の取り回しの関係もあり、最高出力は215PSへと若干下げられている。
  トランスミッションは6速MT+インパネシフトを採用、慣れていればフロアシフトよりも素早い操作が可能となった。
  足回りも日本仕様のみヘリカルLSDを標準装備し、セッティングもサーキット走行を意識した硬い設定としている。

• 7代目シビックは先代同様に世界中でヒットを記録し、2000年には4度目となる日本カー・オブ・ザ・イヤーも受賞。
  しかし2001年6月に同社が「フィット」を販売開始、それ以降のシビックは中途半端と評価され、販売が低迷した。
  これを受け、2005年9月にモデルチェンジした8代目シビックの国内仕様は4ドアセダンのみが設定される事となる。