分類性能
メーカー---総排気量-,---cc(-,---cc)PP---
国籍---最高出力---PS/-,---rpm
(---PS/-,---rpm)		全長-,---mm(-,---mm)
カテゴリ---/---最大トルク--.-kgfm/-,---rpm
(--.-kgfm/-,---rpm)		全幅-,---mm(-,---mm)
モデル高品質/通常/簡易駆動形式FF/FR/MR/RR/4WD(--:--)全高-,---mm(-,---mm)
ギャラリー対応/非対応吸気形式TB/NA/EV車両重量/配分-,---kg(-,---kg)/--:--
内装再現/簡易PWR-.--kg/PSTM-速/CVT
メーカーロータス総排気量1,796ccPP408
国籍イギリス最高出力120PS/5,500rpm全長3,726mm
カテゴリノーマルカー/オープンスポーツカー最大トルク16.8kgfm/3,000rpm全幅1,701mm
モデル高品質駆動形式MR全高1,148mm
ギャラリー対応吸気形式NA車両重量755kg/42:58
内装再現PWR6.29kg/PSTM5速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.---,---,---カスタムペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着:可/不可
プレゼント---チューン---
  • 備考：
    ディーラーCr.3,760,000カスタムペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可
    プレゼント---チューン
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  • ↓走行時にハードトップ化

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エリーゼT.jpg
  • 車両解説
  • 当時倒産の危機に瀕していたロータスが、社運を賭けて開発したロードスタータイプのスポーツカー。
    1995年のフランクフルトショーでプロトタイプが公開され、翌1996年から市販モデルの販売が開始された。
    ロータス伝統の「E」から始まる車名は、当時のロータス株主であったロマーノ・アルティオーリ氏の孫娘「エリーザ」に由来している。
    収録モデルはシリーズ1(S1)と呼ばれる最初期型であり、ジュリアン･トムソン氏による丸みを帯びたファニーフェイスが特徴。
  • エリーゼはシンプルなデザインの良さも話題となったが、中でも最も注目すべき点が「車体の軽さ」である。
    これは主に、押し出し成形アルミ部材を、航空機などにも使われるエポキシ系接着剤で組み立てた軽量・高剛性のモノコックフレームによって実現している。
    加えて、エアコンやオーディオ等の快適装備はおろか、パワーウィンドウに至るまで徹底して無駄を省略、更に外装には軽量の繊維強化プラスチックを惜しみなく採用した。
    結果、標準モデルが690kg、快適装備を装着した状態でも約900kgという驚くべき軽量さを実現。これは現在の軽自動車よりも軽い。
  • 車体の設計においても、F1コンストラクターとしても活躍した技術が随所に散りばめられ、ハンドリング面で非常に高い評価を得た。
    搭載エンジンはローバー製直4DOHCエンジン(18K型)で、最高出力僅か118PSながら軽量な車体ゆえエリーゼに高い運動性能を与える事となり、ライトウェイトスポーツカーのお手本的な完成度となった。
  • 本作における重量配分が現実のもの(39:62)と異なっている。これはエリーゼのフェイズIIも同じ。
    これは他の収録車両にも言える事だが、実際に計測した結果なのか、ゲーム的な処置なのか、単純なミスなのか、真相は不明である。
    • -
+  余談
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