エリーゼ '96 のバックアップの現在との差分(No.10)

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重量配分・PWR・TM・チューン項目

• ↓走行時にハードトップ化

• 当時、倒産の危機に瀕していたロータスが社運を賭けて開発したエリーゼは1995年フランクフルトショーにてプロトタイプが発表されるや否や大評判となった。
  本モデルはエリーゼの中でも「シリーズ1(S1)」と呼ばれる初期型のモデルである。ジュリアン･トムソン氏の描いたデザインは、丸みを帯びたファニーフェイスにまとめられている。
• 当時倒産の危機に瀕していたロータスが、社運を賭けて開発したロードスタータイプのスポーツカー。
  1995年のフランクフルトショーでプロトタイプが公開され、翌1996年から市販モデルの販売が開始された。
  ロータス伝統の「E」から始まる車名は、当時のロータス株主であったロマーノ・アルティオーリ氏の孫娘「エリーザ」に由来している。
  収録モデルはシリーズ1(S1)と呼ばれる最初期型であり、ジュリアン･トムソン氏による丸みを帯びたファニーフェイスが特徴。

• エリーゼはシンプルなデザインのよさも話題となったが、中でも最も注目すべき点が"車体の軽さ"である。
  エアコンやオーディオなどの快適装備はおろか、果ては灰皿まで省略するなど徹底して無駄を省き、惜しみなく軽量素材を採用した設計により、スタンダードモデルが公称690kg(車検証上では750kg、総重量は980kg*1)という市販車としては他に類を見ない軽量さを誇った。
  • なお、この重量はなんと現在の一般的な軽自動車よりも軽量である。
• エリーゼはシンプルなデザインの良さも話題となったが、中でも最も注目すべき点が「車体の軽さ」である。
  これは主に、押し出し成形アルミ部材を、航空機などにも使われるエポキシ系接着剤で組み立てた軽量・高剛性のモノコックフレームによって実現している。
  加えて、エアコンやオーディオ等の快適装備はおろか、パワーウィンドウに至るまで徹底して無駄を省略、更に外装には軽量の繊維強化プラスチックを惜しみなく採用した。
  結果、標準モデルが690kg、快適装備を装着した状態でも約900kgという驚くべき軽量さを実現。これは現在の軽自動車よりも軽い。

• 車体の設計においても、F1コンストラクターとしても活躍した技術が随所に散りばめられ、ハンドリング面で非常に高い評価を得た。
  搭載されたエンジンはローバー製直列4気筒DOHCエンジン(18K型)で、最高出力わずか120PSながら軽量な車体ゆえエリーゼに高い運動性能を与えることとなり、スポーツカーのお手本的な完成度となった。
  搭載エンジンはローバー製直4DOHCエンジン(18K型)で、最高出力僅か118PSながら軽量な車体ゆえエリーゼに高い運動性能を与える事となり、ライトウェイトスポーツカーのお手本的な完成度となった。

• 本作における重量配分が現実のもの(39:62)と異なっている。これはエリーゼのフェイズIIも同じ。
  これは他の収録車両にも言える事だが、実際に計測した結果なのか、ゲーム的な処置なのか、単純なミスなのか、真相は不明である。