インテグラ TYPE R (DC2) '95 のバックアップの現在との差分(No.8) - GRAN-TURISMO 6 (グランツーリスモ6) 攻略Wiki

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3代目インテグラが1995年にマイナーチェンジされたと同時に追加グレードとして登場したタイプRは、NSXタイプRの走行性能に憧れながらも手が出なかったユーザーにとって待望のモデルとなった。
ボディタイプは3ドアハッチバックと4ドアハードトップの2種類である。
なお、北米アキュラブランドにおいてリリースされたタイプRはベースモデル前期型(丸目4灯ヘッドライト)同様の外装となっている。
1995年、3代目インテグラのマイナーチェンジで3ドアクーペと4ドアハードトップセダンの両方に追加されたType R。
NSX-Rの走行性能に憧れながらも手が出なかったユーザーにとっては、安価で使い勝手の良い待望のモデルとなった。
なお、北米で販売されたアキュラ版は、外装がベースモデルの前期型同様の丸目4灯ヘッドライトとなっている。

タイプR登場までのスポーツグレードであったSi VTECをベースに、B18C型エンジンは職人の手作業による吸排気ポート研磨、エンジンの摺動部品を全体的に重量バランスの均一化を行う等の専用チューニングが施され最高出力は200psを発生させ、カムカバーに施された赤の結晶塗装が特別なエンジンであることを示していた。
トランスミッションはクロスレシオ化された5速MTのみで、トラクション性能向上のためヘリカルLSDが標準装備された。
サスペンションは前後ダブルウィッシュボーン式で、専用デザインの15インチアルミホイールが標準装備された。
ハブが4穴であることが初期型を見分けるポイントの一つである*1。
スポーツグレード「Si VTEC」をベースに、手作業のポート研磨等を施したB18C型エンジンは最高出力200PSを発揮。
トランスミッションはクロスレシオ化された5速MTのみで、トラクション性能向上の為のヘリカルLSDも標準採用。
サスペンションは前後ダブルウィッシュボーン式で、ホイールも専用デザインの15インチアルミが標準装備された。

外装については大型リアスポイラーをはじめとした専用のエアロパーツに身を固め、内装は、タイプRならではの赤を基調としたものと黒色の内装が選択可能であったが、赤色の内装は3ドアのみの特権であった(つまり4ドアは黒色のみとなる)。
また、高回転型エンジンならではの装備としてフルスケール10,000rpmのタコメーターを備えたイエロー指針のメータ群を備え、視認性が高いメーターとしていた。
さらに、NSXタイプR同様にレカロ製バケットシートを標準装備(色は内装色に準ずる)、シフトノブはチタン製、SRSエアバック非装着車両にはモモ製ステアリングも装備されていた。
逆に、標準状態では軽量化のため快適装備の多くが省かれており、非常にスパルタンな仕様であった。
外装は専用の大型エアロパーツを装着、内装色も専用の赤基調(3ドア専用)と、黒基調が選択可能だった。
内装の装備もNSX-Rと同様にメーター類・レカロ製バケットシート・チタン製シフトノブ等の専用品を標準装備。
快適装備の大半もNSX-Rと同様、標準では軽量化のため省かれており、非常にスパルタンな仕様であった。
その走行性能は、FFとは思えぬ非常に高い旋回性能と荒々しさを兼ね備えており、カミソリ等と称された。

その走行性能はカミソリと称されるほどFF車とは思えないほど旋回性能が非常に高かったのが特徴で、腕に覚えのあるドライバーならクルマをねじ伏せる面白さ、乗りこなす悦びとなってスポーツファンを魅了した。
逆に、ビギナーが下手に扱うと事故を多発したほど乗り手を選ぶクルマでもあった。
後々考えてみると、一昔前のFF車らしい、「フロントが接地していればリアは付いてくるだけでいい」というレベルの強オーバーステアなセッティングとなっている。そのため鈴鹿の130Rで横を向くレベルだったらしく、前出の大型ウィングはこれに対処するための物である。

1998年にマイナーチェンジを受け後期型に進化した後、2001年にインテグラがフルモデルチェンジをした際に生産終了となっているが、上記のとおり本モデル(特に前期型タイプR)独自の魅力は現代に至るまで失われることはない。
Type Rは1998年にマイナーチェンジを受け、通称98specとして、多岐にわたる大規模な仕様変更を受けた。

余談