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重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限
分類性能
メーカートヨタ総排気量1,587ccPP371
国籍日本最高出力145PS/6,400rpm全長3,950mm
カテゴリノーマルカー/2ドアクーペ最大トルク19.0kgfm/4,400rpm全幅1,665mm
モデル簡易駆動形式MR全高1,250mm
ギャラリー非対応吸気形式SC車両重量1,070kg/:
内装簡易PWR.kg/PSTM速
ギャラリー非対応吸気形式SC車両重量1,070kg/46:54
内装簡易PWR7.53kg/PSTM5速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.2,100,000カスタムペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可
プレゼント---チューン
ディーラーCr.2,100,000カスタムペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可
プレゼント---チューン---
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  • AW11型MR2後期型のスーパーチャージャー仕様。
  • AW11型MR2が1986年8月に後期型へマイナーチェンジした際に追加されたスーパーチャージャー（SC）仕様。
  • トヨタはMR2をスポーツカーと呼ばず、あくまでも「スペシャリティカー」「スポーティカー」と呼んだ。しかしユーザーからパワー向上を求める声が強く、マイナーチェンジにおいて追加されたのがこのスーパーチャージャー搭載モデルである。
  • 前期型から足回り・ボディ剛性・冷却性能が強化された他、このSC仕様はNA仕様と比べて馬力は約25%、トルクは約40%も強化された。
    しかし、短いホイールベースやボディの大きさと比較してパワーが強力すぎる事から「初代MR2の中では最も運転し辛い」と評された。
    また、ハードなスポーツ走行用に固めの足回りやブリヂストンPOTENZA RE71等を装備した「ADパッケージ」もオプションで存在した。
  • スーパーチャージャー仕様の4A-GZEエンジンを搭載しており、NAモデルと比べて馬力は約25%、トルクは約40%も強化された。
    前期型からサスペンション強化やタイヤサイズ変更、アライメントの見直し、ブレーキ強化、フロント開口部の拡大、ボディ右サイドのエアインテークのFRP化、エンジンルーム上部にFRPのバルジ追加などが行われた。一部はNAモデルでも行われている。
    これによりパワーだけでなくハンドリング面においても性能を向上させた。
    しかし、短いホイールベースやボディの大きさと比較して強力すぎるエンジンを積んだことから初代MR2の中で最も乗りこなすのが難しいという声もあった。
  • スーパーチャージャーの搭載によって非常に強力なトラクションを手に入れたMR2であるが、当時のモータースポーツはAE86型レビン/トレノとシビックの独壇場となっており、MR2が入り込む余地はなかった。
    その一方、ジムカーナではショートホイールベース+ライトウェイトボディを武器とするCR-Xのライバルとして活躍した。
  • 後期型のスーパーチャージャー仕様にはADパッケージというモデルがあり、スプリング・ショックアブソーバー、リアスタビライザー、回転方向指定タイヤのブリヂストンPOTENZA RE71などが装備され走行性能を格段に向上させていた。
  • 余談だが、後に同じ4A-GZEエンジンを搭載することになるAE92型レビン/トレノはフロントヘビー+ハイパワー+前輪駆動と、このMR2に負けず劣らずのじゃじゃ馬だったようだ。
  • スーパーチャージャーにより強力なトラクションを手に入れたMR2だが、当時のモータースポーツはAE86型とシビックの独壇場だった。
    その一方、小回りを追求するジムカーナでは同じくショートホイールベース+ライトウェイトボディを武器とするCR-Xと共に活躍した。

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