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バックアップ一覧 差分 を表示 現在との差分 を表示 ソース を表示 LFA '10 へ行く。 分類 性能 メーカー レクサス 総排気量 4,805cc PP 541 国籍 日本 最高出力 560PS/8,700rpm 全長 4,505mm カテゴリ ノーマルカー/スーパーカー 最大トルク 48.9kgfm/6,800rpm 全幅 1,895mm モデル 高品質 駆動形式 FR 全高 1,220mm ギャラリー 対応 吸気形式 NA 車両重量 1,480kg/48:52 内装 再現 PWR 2.64kg/PS TM 6速 入手方法 カスタム/チューン制限 ディーラー Cr.37,500,000 カスタム ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：不可 プレゼント --- チューン ダート走行不可 ボンネットのみ不可 備考：アクティブエアロシステム搭載 +   ←カラーバリエーションを表示 カラーバリエーション ☆Whitest White Pearl White Ivory White Metallic Silver Steel Gray Pearl Gray Slate Blue Pearl Blue Steel Blue Lapis Lazuli Black Amethyst Matte Black Starlight Black Black Brown Stone Pearl Brown Crystal Gold Pearl Yellow Orange Sunset Orange Red Pearl Red Passionate Pink Lavender Aqua Mist Green Lime Green Fresh Green Sky Blue Moss Green ↓アクティブエアロシステム：高速走行時に作動する トヨタのプレミアムブランドであるレクサスのフラッグシップに位置するスーパーカー。 車名のLFAとは、「Lexus Future Advance」の頭文字から名付けられたコンセプトカー「LF-A」に由来する。 2005年に初公開されたコンセプトカーの市販版であり、レクサスのフラッグシップに位置するFRスーパーカー。 車名は「レクサスのスポーツブランド『F』の頂点」を意味する『Lexus F Sports Apex』の頭文字に由来する。 エンジンはヤマハとの共同開発で専用設計された1LR-GUE型V10ユニット。最高出力560ps、0-100km加速は3.7秒、最高速度は325kmに達する。 サスペンションは前輪ダブルウィッシュボーン、後輪5リンク式マルチリンクを採用。リアにはアクティブリアウィングが搭載された。 20インチのBBS製鍛造アルミホイールが採用され、フ口ント6ポッド、リア4ポッドのアルミモノブロックキャリパーが採用された。 組み合わせられるTMはシングルクラッチの6速セミAT「ASG」。シフト時間は0.2秒から1.0秒までの7段階で切り替え可能。 また性能を追求していくとルーフやドアに内蔵するカーテン工アバッグ、サイドエアバッグは性能向上の妨げとなることが多く、実際ほとんどのスーパーカーには搭載されていない。しかしLFAでは「スーパーカーであるなら安全についても世界トップクラスでなくてはならない」とし、シートベルトにエアバッグを内蔵したシートベルトエアバッグを開発。カーテンエアバッグよりも高い安全を確保することに成功。FMVSSの安全基準値もクリアした。 通常、限定生産のスーパーカーなどは一部の安全装備や安全基準をクリアしなくてもよいという規定がある。*1 トヨタは敢えてその規定を使わず、NHTSAフルラップ56km/hリジッドバリア前面衝突試験やIIHSおよびEuroNCAPの64km/hオフセット衝突試験などをクリアさせることを選択。エンジンルームにあるアルミやカーボンの構造体によって衝撃を吸収しキャビンを一切損傷させない構造とした。 搭載する専用V10エンジン「1LR-GUE」型はヤマハとの共同開発品で、最高出力560PS・最高速度325km/hを記録。 それをフロントミッドシップし、冷却系をボディ各所に置く事で、低重心化や48:52の前後重量配分を達成した。 トランスミッションは6速セミATの「ASG」を搭載し、変速時間は0.2秒から1.0秒までの7段階で切り替えが可能。 ボディは65%をカーボン・35%をアルミとし軽量・高剛性化を行い、リアにはアクティブウィングも搭載された。 LFAは約2年間かけ500台のみ生産、2012年末に最後のLFAが完成して生産終了となった。 その生産は元町工場LFA工房で熟練工のハンドメイドによる生産となり、1日1台の生産ペースとなっていた。 価格は3750万円と非常に高価であるが、同じくカーボンモノコックを採用したSLRマクラーレンの価格を考慮すれば破格とも言える。 その後、LFA工房は市販量販車初の水素自動車「トヨタ・MIRAI」(GT6未収録)の生産に引き継がれた他、LFAに採用された機構が新型ISの一部グレードに採用される等、LFAで培われた技術は他のトヨタ・レクサス車にも受け継がれている。 内装もレクサスらしく高級感に溢れつつもスーパーカーらしくレーシーな専用品で、メーターも液晶式を採用。 音にもこだわるヤマハの血が入った1LR-GUE型の甲高いエンジン音を響かせる為、吸音材はほぼ省略されている。 限定生産車は一部の安全基準をクリアしなくても良い規定があるが、トヨタはトップクラスの安全性を目指した。 エアバッグ内蔵式シートベルトや構造を工夫したエンジンルームを開発する事で、厳しい基準をクリアしている。 本車両は500台がハンドメイドにより約2年間かけ生産され、2012年末に最後のLFAが完成して生産終了となった。 +   レース仕様車について 開発の一環として市販前の車両(プロトタイプのLF-Aも含む)がレース参戦した事も珍しく、2008年のニュルブルクリンク24時間レースでは、当時トヨタ自動車副社長であった豊田章男氏も「モリゾウ」名義でステアリングを握っている。 その後も毎年参戦し、10年・12年にはクラス優勝、2013年は総合37位・クラス2位でゴール。2014年は86とノーマルのLFAに加え実験車両として「LFA Code X」をそれぞれ1台走らせ、それぞれSP3、SP8、SP-Proでそれぞれクラス優勝している。 その後も毎年参戦し、10年・12年にはクラス優勝、2013年は総合37位・クラス2位でゴール。2014年は86とノーマルのLFAに加え実験車両として「LFA Code X」をそれぞれ1台走らせ、それぞれSP3、SP8、SP-Proでクラス優勝している。 あまり馴染みがないがLM-GTEの規定に合わせた「LFA GTE」も存在する。2014年にWECやル・マンなどに出場する予定だったが、ル・マン終了時点ではまだ登場していない。

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*1 例えばFMVSS(アメリカ連邦自動車安全基準)では年間生産1万台以下の自動車メーカーには適用されないという抜け穴がある。

       

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