分類 | 性能 |
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メーカー | 三菱 | 総排気量 | 1,998cc | PP | 463 | 国籍 | 日本 | 最高出力 | 280PS/6,500rpm | 全長 | 4,495mm | カテゴリ | ノーマルカー/スポーツカー | 最大トルク | 43.0kgfm/3,500rpm | 全幅 | 1,810mm | モデル | 高品質 | 駆動形式 | 4WD(35:65) | 全高 | 1,480mm | ギャラリー | 対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | 1,540kg/59:41 | 内装 | 再現 | PWR | 4.79kg/PS | TM | 6速 | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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ディーラー | Cr.4,240,000 | カスタム | ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可 |
プレゼント | --- | チューン | アクティブ・ヨー・コントロール・システム搭載 |
ディーラー | Cr.4,240,000 | カスタム | ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可 |
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カラーバリエーション |
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White Pearl | Cool Silver Metallic | Lightning Blue Mica | ☆Red Metallic | Phantom Black Pearl |
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- ギャランフォルティス(7代目ランサーの国内向け呼称)をベース車両とした第4世代のランエボである。
- ギャランフォルティス(7代目ランサーの国内向け呼称)をベース車両とした第4世代のランエボである。エボ10やエボXと呼ばれる。型式名はCBA-CZ4A型。
初代からランエボは限定販売を通してきたが、本モデルはランエボ初のカタログモデルとなった。
- ベース車両が3ナンバーとなった事もあり全幅は1800mmを超えるが、逆に全長はベース車両と比較して全長を75mm短くして前後のオーバーハングを切り詰め、旋回能力を高めている。
- エンジンは初代ランエボから続く4G63ではなく新開発された4B11を搭載し、エンジン単体の軽量化がされているが、最高出力は280psに留まっている。
- エンジンは初代ランエボから続く4G63ではなく新開発された4B11を搭載。エンジン単体の軽量化がされているが、最高出力は280psに留まっている。
しかし、翌2008年のマイナーチェンジで最高出力は300psに改められた。
- 機構的な進化としては、新開発の車両運動統合制御システム「S-AWC」を搭載し、ACD、AYC、ASC、スポーツABSを統合制御することで車体の安定性を高めるとともに、ランエボとしては初となる2ペダルMT(DCT)となるTC-SST(6速)が採用された。
従来の3ペダルMTも5速MTが用意されるが、ランエボVIIIから続いた6速MTは廃止された。
従来の3ペダルMTも5速MTが用意されるが、ランエボVIIIから続いた6速MTは廃止された。
- ランエボXは商品展開上多くのグレードを用意したことでも知られるが、GT6に収録された本モデルは"いわゆる全部入り"とされるプレミアムパッケージと呼称されるグレードで、専用オプションのBBS製ホイールも装備している。
- 2008年のマイナーチェンジで名称が"GSR-Premium"に改められている。
- ランエボXは商品展開上多くのグレードを用意したことでも知られるが、収録モデルは"いわゆる全部入り"とされるプレミアムパッケージと呼称されるグレードで、専用オプションのBBS製ホイールも装備している。
2008年のマイナーチェンジで名称が"GSR-Premium"に改められている。
- しかし、環境に配慮するクルマばかりが注目される今、販売数の落ち込みが著しくなっていき、国内では2013年度販売数で621台まで減少。
加えて社内事情もありエボXは進化を許されず、RSは2014年9月、SST装着モデルも2014年末にモデルが廃止。
そして2015年4月10日、正式な生産終了と「ランサーエボリューション ファイナルエディション」が同年8月に1000台限定で発売されることが合わせて発表された。
- ランエボXをベースにしているが、馬力は314馬力程度まで向上。ほかにも、BBS製ホイールや5速MTのトランスミッションを搭載していた。
また、ファイナルエディションには"X"というナンバリングはつけられていない。これは、本車がランエボXの最終仕様というよりも、ランサーエボリューション自体の最終仕様であることを表しているためである。
- 2015年8月に、完売・生産終了した。こうしてランエボは23年の歴史に幕を下ろす事となった。
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| | 派生モデルの解説
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- FQ-400
以前からHKS仕様という独自仕様もラインナップしていた英国三菱が、カルトカー人気も高い英国において販売していたハイチューン版。専用のエアロキットやアイバッハ製スプリング、ビルシュタイン製ショックアブソーバーなどを備え、0-100kmは3.8秒と、フェラーリF430より速いとか。
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| | ラリー活動
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- 2012年を持ってPWRCが消滅した現在も規則上WRCとWRC2で出走可能で、多数のプライベーターがスポット参戦している。しかしWRカーやグループR5には戦闘力で全く敵わないため、2016年以降フル参戦で使用する者はいなくなった。
- グループNや、グループNの改造範囲を緩和したグループR4仕様のランサーは現在もAPRCやERC、全日本ラリー選手権などの地域ラリーでメイン車両として活躍している。
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