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駆動力配分・重量配分・PWR・カスタム/チューン制限
分類性能
メーカー三菱総排気量1,997ccPP475
国籍日本最高出力280PS/6,500rpm全長4,490mm
カテゴリノーマルカー/スポーツカー最大トルク40.7kgfm/3,500rpm全幅1,770mm
モデル簡易駆動形式4WD(:)全高1,450mm
ギャラリー非対応吸気形式TB車両重量1,400kg/:
内装簡易PWR.kg/PSTM6速
モデル簡易駆動形式4WD(35:65)全高1,450mm
ギャラリー非対応吸気形式TB車両重量1,400kg/60:40
内装簡易PWR4.29kg/PSTM6速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.3,398,000カスタムペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可
プレゼント---チューン
ディーラーCr.3,398,000カスタムペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可
プレゼント---チューンアクティブ・ヨー・コントロール・システム搭載
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  • エボ8から1年後、ランサーエボリューション初のMRの称号を与えられたエボ8MRは、MRの名に恥じない大規模な改修を受け、さらなる進化を果たした。
    基本的な形状は通常のエボ8同様だが、リアスポイラーの翼端板がボディ色を問わずダークグレーに塗装されているのがエボ8との相違点となる。
    オプション設定で大小9つのフィンを備える「ボルテックス・ジェネレータ」がオプション設定可能となっている。
  • エボVIIIから1年後、ギャランGTOが発祥の「MR(Mitsubishi Racing)」の名を与えられた初のランサーエボリューション。通称「エボVIII MR」。
  • エボ8MR最大の特徴は量産車では初となるアルミ製ルーフを採用するなどしてエボ8比で車両重量10kgの軽量化を果たし、CT系(ここではエボ7〜9を指す)では最軽量に仕上がったことである。
    スチール製ボディに対して異素材となるアルミ製ルーフを接合するため、特殊溶接技術を投入して、この問題を解決している。
  • 基本的な形状は通常のエボVIII同様だが、リアスポイラーの翼端板がボディ色を問わずダークグレーに塗装されている点がエボVIIIとの相違点。
    最大の特徴は量産車初のアルミ製ルーフの採用等による軽量化で、エボVIII比で10kg軽量化、第3世代ランエボの中では最も軽量に仕上がった。
    スチール製のボディに対して異素材となるアルミ製ルーフを接合する為に特殊溶接技術が投入されており、高いボディ剛性も確保されている。
    ルーフにも大小9つのフィンを備える「ボルテックス・ジェネレータ」がオプション装着可能となる等、MRの名に恥じぬ大規模改修を受けた。
  • エンジン周りにも手が加えられており、大容量ターボチャージャーの採用などにより最大トルクは40.8kgfmまでに達し、使い勝手の良い4500〜6000rpmのトルク特性が向上している。
    これらの改修により上述の軽量化されたボディと相まって、さらなる速さを獲得している。
  • また、ランエボ初のビルシュタイン製ダンパーの標準採用やBBS製アルミホイールがオプション選択可能となり、さらに商品価値を上げている。
  • GT6では標準モデルのGSR(本モデル)のみ収録されている。
  • エンジン周りも手が加えられ、大容量ターボチャージャーの採用等で最大トルクが向上し、使い勝手の良い4500〜6000rpmのトルクを強化。
    ランエボ初のビルシュタイン製ダンパーの標準採用やBBS製軽量アルミホイールがオプション選択可能となり、更に走行性能を上げている。

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