| メーカー | --- | 総排気量 | -,---cc(-,---cc) | PP | --- |
| 国籍 | --- | 最高出力 | ---PS/-,---rpm
(---PS/-,---rpm) | 全長 | -,---mm(-,---mm) |
| カテゴリ | ---/--- | 最大トルク | --.-kgfm/-,---rpm
(--.-kgfm/-,---rpm) | 全幅 | -,---mm(-,---mm) |
| モデル | 高品質/通常/簡易 | 駆動形式 | FF/FR/MR/RR/4WD(--:--) | 全高 | -,---mm(-,---mm) |
| ギャラリー | 対応/非対応 | 吸気形式 | TB/NA/EV | 車両重量 | -,---kg(-,---kg)/--:-- |
| 内装 | 再現/簡易 | PWR | -.--kg/PS | TM | -速/CVT |
| 国籍 | アメリカ | 最高出力 | 517PS/5,600rpm | 全長 | 4,459mm |
| カテゴリ | ノーマルカー/スポーツカー | 最大トルク | 73.9kgfm/4,200rpm | 全幅 | 1,911mm |
| ギャラリー | 対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 1,565kg/49:51 |
| ディーラー | Cr.---,---,--- | カスタム | ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着:可/不可 |
| ディーラー | Cr.9,977,000 | カスタム | ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可
ペイントを施すとストライプが消失する |
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| | ←カラーバリエーションを表示
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| Copperhead Orange | Copperhead Orange/White Stripes | --- |
| --- | Viper Red/White Stripes | --- |
| Viper GTS Blue | Viper GTS Blue/White Stripe | --- |
| Viper Slate Crystal | Viper Slate Crystal/White Stripe | --- |
| ☆Viper Black | Viper Black/White Stripe | Viper Black/Red Stripe |
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- 2003年に登場した2代目バイパーは、基本的には先代の正常進化版、つまりコンパクトなボディに大排気量エンジンを搭載するアメリカンスポーツである。
先代モデルの8.0Lから8.3Lへ排気量を拡大した結果、最高出力は500PSを突破、2008年モデルでは排気量を8.4Lまで更に拡大し、最高出力は600PSを突破している。
当然ながら、補機類の見直し等による細かなモディファイを積み重ねた結果でもある。
- 先代のデザインはトム・ゲイル氏によるものだったが、この代はトヨタ スープラのデザインも手がけた鹿戸治氏によるものである。
- 当初はロードスターがデビューした後、クーペが投入されたのも先代同様であり、クーペモデルの投入は2006年、エボリューションモデルのACRが投入されたのは2008年であった。
また、レース専用車としてバイパー・コンペティションクーペが存在する。
- 2010年に生産を終了。
一度はバイパーの名は途絶えることとなったが、2012年4月、次期モデルとなる3代目が発表された。
- 車両解説
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| | 日本国内の話
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- 2007年にダッジブランドが国内投入されたが、バイパーは販売ラインナップに加わらなかった。先代バイパーはクライスラー経由の正規輸入で入ってきたが、2代目バイパーについては平行輸入で数台のみ入ったとされている。これはマフラーがサイド出しで、日本の車検を通せなかったため、正規輸入が控えられた影響である*1。
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