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未確認項目:重量配分・PWR・TM
分類 | 性能 |
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メーカー | フォルクスワーゲン | 総排気量 | 1,984cc | PP | 330 | 国籍 | ドイツ | 最高出力 | 117PS/5,200rpm | 全長 | 4,081mm | カテゴリ | ノーマルカー/3ドアハッチバック | 最大トルク | 17.3kgfm/2,400rpm | 全幅 | 1,724mm | モデル | 簡易 | 駆動形式 | FF | 全高 | 1,498mm |
ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 1,228kg/: |
ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 1,228kg/53:47 |
入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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ディーラー | Cr.2,598,000 | カスタム | ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可 | プレゼント | --- | チューン | ボンネットのみ不可 |
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| | ←カラーバリエーションを表示
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カラーバリエーション |
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☆Cybergreen Metallic | Lemongelb | Yellow | Rot Uni | Canyon Red | Cool White | Silver Arrow Metallic | Cameo Blue | Technoblau Perleffekt | Batikblau Perleffekt | Schwarz Uni | --- | --- | --- | --- |
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- ゴルフIVと同じA4プラットフォームを用いて開発されたニュービートルは、1994年に北米オートショーにて発表されたコンセプトカー「コンセプトI」が原型となっており、1998年にデビューを果たした。
そのデザインモチーフは見てのとおり名車タイプI(オリジナルビートル)であり、BMW製ミニ同様、過去の資産を生かしたものである。
タイプIの愛称「ビートル」が正式に車名として採用されたが、直接の後継車種ではないため本モデルは2代目ビートルではなく、「初代ニュービートル」として区別されている。
- ボディ形状は3ドアハッチバックに加えて、2003年に追加されたカブリオレの2タイプである。
ゴルフの実直だが地味(ただし、実用車として優れたデザインであることは補足しておく)なデザインに対し、初代ビートルの不変のスタイリングであった「円弧」のモチーフを現代化したデザインは発表されるや否や評判となった。
また室内空間でも、大きな円形メータークラスターや、ステアリングホイール脇に設けられた「一輪挿し(本当に花が挿せる)」といった、初代ビートルの時代のモチーフを流用している。
- 元々RRレイアウトを採用していたタイプIに対し、本モデルはゴルフIV譲りのFFレイアウトであったため、スタイリングを優先させた結果あらゆる部分で無理が生じており、居住性、及び使い勝手は犠牲にされている。
独特なデザインは空気抵抗面でも不利であり、同じエンジンを積んだゴルフIVやボーラと比べると燃費は低下している。
- 本モデルの2Lエンジン以外にも1.4Lや1.8L等の多彩なエンジンが採用されていたが、最もホットなモデルは限定販売されたRSiで、3.2LのV6エンジンを搭載し4WD駆動させる過激なものであった。
- ベースモデルのゴルフが既にVIにまで進化していた2010年、フォルクスワーゲンは同年内にニュービートルの生産終了を発表した。
そして2011年、ビートルは「THEビートル」としてフルモデルチェンジを果たした。
引き続きゴルフがベースとなり、日本仕様のエンジンにはポロなどに使用されている1.2TSIに7速DCTを組み合わせる。
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