Top > ニュー ビートル 2.0 '00
分類性能
メーカーフォルクスワーゲン総排気量1,984ccPP330
国籍ドイツ最高出力117PS/5,200rpm全長4,081mm
カテゴリノーマルカー/3ドアハッチバック最大トルク17.3kgfm/2,400rpm全幅1,724mm
モデル簡易駆動形式FF全高1,498mm
ギャラリー非対応吸気形式NA車両重量1,228kg/53:47
内装簡易PWR10.77kg/PSTM5速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.2,598,000カスタムペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可
プレゼント---チューンボンネットのみ不可
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  • ゴルフIVと同じA4プラットフォームを用いて開発されたニュービートルは、1994年に北米オートショーにて発表されたコンセプトカー「コンセプトI」が原型となっており、1998年にデビューを果たした。
    そのデザインモチーフは見てのとおり名車タイプI(オリジナルビートル)であり、BMW製ミニ同様、過去の資産を生かしたものである。
    タイプIの愛称「ビートル」が正式に車名として採用されたが、直接の後継車種ではないため本モデルは2代目ビートルではなく、「初代ニュービートル」として区別されている。
  • ボディ形状は3ドアハッチバックに加えて、2003年に追加されたカブリオレの2タイプである。
    ゴルフの実直だが地味(ただし、実用車として優れたデザインであることは補足しておく)なデザインに対し、初代ビートルの不変のスタイリングであった「円弧」のモチーフを現代化したデザインは発表されるや否や評判となった。
    また室内空間でも、大きな円形メータークラスターや、ステアリングホイール脇に設けられた「一輪挿し(本当に花が挿せる)」といった、初代ビートルの時代のモチーフを流用している。
  • 元々RRレイアウトを採用していたタイプIに対し、本モデルはゴルフIV譲りのFFレイアウトであったため、スタイリングを優先させた結果あらゆる部分で無理が生じており、居住性、及び使い勝手は犠牲にされている。
    独特なデザインは空気抵抗面でも不利であり、同じエンジンを積んだゴルフIVやボーラと比べると燃費は低下している。
  • 本モデルの2Lエンジン以外にも1.4Lや1.8L等の多彩なエンジンが採用されていたが、最もホットなモデルは限定販売されたRSiで、3.2LのV6エンジンを搭載し4WD駆動させる過激なものであった。
  • ベースモデルのゴルフが既にVIにまで進化していた2010年、フォルクスワーゲンは同年内にニュービートルの生産終了を発表した。
    そして2011年、ビートルは「THEビートル」としてフルモデルチェンジを果たした。
    引き続きゴルフがベースとなり、日本仕様のエンジンにはポロなどに使用されている1.2TSIに7速DCTを組み合わせる。
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Last-modified: 2015-05-09 (土) 23:30:35 (3274d)