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駆動力配分・重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限
分類 | 性能 |
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メーカー | トヨタ | 総排気量 | 1,795cc | PP | 395 |
国籍 | 日本 | 最高出力 | 190PS/7,600rpm (PS/,rpm) | 全長 | 4,335mm |
カテゴリ | ノーマルカー/ | 最大トルク | 18.5kgfm/6,800rpm (.kgfm/,rpm) | 全幅 | 1,735mm |
国籍 | 日本 | 最高出力 | 190PS/7,600rpm | 全長 | 4,335mm |
カテゴリ | ノーマルカー/スポーツカー | 最大トルク | 18.5kgfm/6,800rpm | 全幅 | 1,735mm |
ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 1,140kg/: |
ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 1,140kg/54:46 |
ディーラー | Cr.2,181,000 | カスタム | ペイント:可/不可、ホイール交換:可/不可、エアロ装着:可/不可 |
ディーラー | Cr.2,181,000 | カスタム | ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可 |
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| | ←カラーバリエーションを表示
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カラーバリエーション |
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☆Super Red V | Super Bright Yellow | Super White II | Silver Metallic | Black | Black Mica Color Clear | --- | --- | --- | --- |
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- 1999年9月に登場した7代目セリカ。WRCとの関連が途切れた為にダウンサイジングを行い、駆動方式もFFに統一された。
4代目から13年間続いた4WD+ターボの「GT-FOUR」も消滅し、「TRD Sports M」が事実上のスパルタンモデルとなった。
- 設計ではアメリカのCALTYがスタイリングを手掛け、歴代のセリカにも負けない未来感を強調したものへと一新された。
搭載されるエンジンは1.8L直4で、ベースモデル「SS-I」は1ZZ-FE、上位モデル「SS-II」は2ZZ-GEと6速MTを搭載する。
先代からの「スーパーストラット」サスペンション付の仕様もSS-IIに用意されており、装着車は車重が20堊となる。
収録モデルはその車重から、スーパーストラットを装備した『SS-II スーパーストラットパッケージ』と推測される。
- 2002年8月にマイナーチェンジを行い後期型となり、フロントバンパーの形状が変更され、TRD Sports Mも廃止された。
しかしスポーツカーやクーペの不人気もあり、2006年4月に本車両は販売を終了、36年間のセリカの歴史に幕を閉じた。
- 1999年に登場した7代目セリカはラリーとの縁がなくなったこともあり、先代のトップグレードであった「GT-FOUR」が消滅。
FFスポーツ専用モデルとなる大変身を果たした。
加えてボディサイズを若干小さくしたことにより軽量化も果たし、先代以上の軽快感を手に入れた。
- FF専用モデルでありながら、採用されたプラットフォームが4WD用のものであったことからFR化が比較的容易で、一部ユーザーには歓迎されたようである。
その特性を生かして、JGTC-SUPER GTに参戦したGT300マシンもFR化されている。
- アメリカのCALTYがスタイリングを手がけた7代目セリカのデザインは未来感を強調しており、歴代のセリカに負けない個性的なものであった。
搭載されたエンジンは1.8Lの1ZZ-FEと2ZZ-GEで、GT5収録モデルは2ZZ-GEエンジンを搭載し、6速MTを備えた上位モデルにあたる。
また、SS-IIのカタログスペックより20kg増していることから、本モデルはオプションのスーパーストラットサスペンションを装備している可能性がある。
- 2002年のマイナーチェンジ以降は後期型となり、フロントノーズ周りのバンパー形状が変更されている。本作には前期型のみ収録。
- 2006年、折からのスペシャルティカー市場の縮小を受けて、他のモデル同様に生産を終了し、35年続いたセリカの名前は消滅することとなった。
- なお、本車はスタンダードモデルの中でも、比較的クオリティが高い車両の内の1台である。
また、他のスタンダードモデルと違ってダッシュボードが再現されている(内装視点に変化はない)。
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| | 派生モデルの解説
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- 実はこのZZT231型セリカ、2000年からNASCARグッディーズ・ダッシュ・シリーズに参戦している。
2001年のケンタッキー・スピードウェイで初優勝。2003年には同シリーズを制覇した。
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| | レース活動
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- 先代からのダウンサイジングはレース活動にも影響し、主な活躍の場はグループNのスーパー耐久や国内ラリーとなった。
後に全日本GT選手権のGT300クラスにも先代同様に参戦、中身は先代と違いGT500のスープラの直系と言えるFR車とした。
参戦初年の2003年は2チームにより4連勝する活躍を見せ、その内のRACING PROJECT BANDOHには2008年まで運用された。
- 意外な所ではNASCARのグッディーズ・ダッシュ・シリーズに本車両が2000年から参戦していた。
2001年のケンタッキー・スピードウェイで初優勝、2003年には同シリーズ制覇と活躍を見せた。
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