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重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限
分類 | 性能 |
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メーカー | 日産 | 総排気量 | 1,998cc | PP | 416 | 国籍 | 日本 | 最高出力 | 220PS/6,000rpm | 全長 | 4,520mm |
カテゴリ | スポーツカー/ノーマルカー | 最大トルク | 28.0kgfm/4,800rpm | 全幅 | 1,730mm |
カテゴリ | ノーマルカー/スポーツカー | 最大トルク | 28.0kgfm/4,800rpm | 全幅 | 1,730mm |
ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | 1,250kg/: |
ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | 1,250kg/59:41 |
ディーラー | Cr.2,595,000 | カスタム | ペイント:可/不可、ホイール交換:可/不可、エアロ装着:可/不可 |
ディーラー | Cr.2,595,000 | カスタム | ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可 |
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カラーバリエーション |
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☆Pearl White | Clear Silver | Super Black | Super Red | Green Pearl | Deep Marine Blue Pearl(P) | --- | --- | --- | --- |
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- 前期型S14シルビアのフロントマスクをより精悍な顔つきに一新するマイナーチェンジを行ったモデル。搭載するSR20DEエンジンのスペックはそのままである。この変更が実施されても、思いのほか販売は伸びずに苦戦した。
- 1996年6月に登場したS14型シルビアの後期型。SR20型エンジンのスペックは同じだが、外装が大幅に変更された。
前期型で批判された大人のスペシャルティカー路線を辞め、若者向けの手頃なFRスポーツカー路線へ舵を切った。
- 当時のドリフト業界を塗り替えるセンセーショナルな1台ではあった。
今までメインであったS13より太いタイヤが簡単に履け、パワーも出しやすく、アライメントの影響もあり横向けながらトラクションをかけやすかった。
最初はかっこ悪いと思われていて、乗る人こそ少なかったが、MAX☆織戸がS14後期とのペアでドリフト大会を総舐めにしていくと状況は一変。今まで誰も目にしなかった前期までもが乗り換えの対象となっていった。
- 変更点としては曲線を多用した前期型からフロント周りの外装を一新し、全体的にシャープなデザインとなった。
大型エアロパーツの装着や足回り強化の他、ディーラーオプションとしてニスモ製の強化部品も複数追加された。
これらの変更は好評で、1999年に登場した次期モデルのS15型はスポーツカー路線がより強調される事となった。
- 収録モデルの「K's AERO」は、「K's」にエアロパーツやアルミホイール等を追加装備した上位グレードにあたる。
- なお、本車はスタンダードモデルの中でも、特にクオリティが高い車両の内の1台である。
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