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重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限
重量配分
分類性能
メーカー日産総排気量1,998ccPP407
国籍日本最高出力220PS/6,000rpm全長4,500mm
カテゴリノーマルカー/スポーツカー最大トルク28.0kgfm/4,800rpm全幅1,730mm
モデル簡易駆動形式FR全高1,295mm
ギャラリー非対応吸気形式TB車両重量1,220kg/:
内装簡易PWR.kg/PSTM5速
内装簡易PWR5.55kg/PSTM5速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.2,534,000カスタムペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可
ディーラーCr.2,534,000カスタムペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可
プレゼント---チューン
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  • 1993年10月にデビューしたS14シルビアは、プラットフォームやSR20型エンジン等の大部分を先代から継承し、正常進化型モデルとして登場した。
    S14型最大の特徴はボディサイズの拡大であり、全車3ナンバー登録となった。
    グレード構成は先代同様のK's(ターボ)、Q's、J's(いずれもNA)である。
  • SR20型エンジン等のプラットフォームの大部分を先代S13型から継承し、1993年10月に登場したS14型シルビア。
    スペシャルティカーと強調するべく、ボディサイズが3ナンバー枠へ拡大、デザインにも曲線が多用されている。
    これにより全体的な質感や室内空間が改善された他、高速走行時やコーナリング時の安定性も大きく向上した。
  • 当時、拡大されたボディサイズと曲線を多用したデザインがユーザーに受け入れられず販売は苦戦し、1996年に後期型へマイナーチェンジされた際、フェイスリフトが実施されることとなった。
    しかしS13以降のシルビアの中では最もパワーとシャシーのバランスに優れているのも事実である。
  • グレード構成も先代同様にNAの「J's」「Q's」、ターボの「K's」の3種類だが、全グレードで最高出力が向上。
    ターボ車は日常使いでの扱いやすさやレスポンスを優先した出力特性「リニアチャージコンセプト」を採用した。
    しかし、先代から大型化したボディやその平凡な外見は市場にそこまで受け入れられず、販売台数も伸びず苦戦。
    車好きからもこれらのボディ関連やターボの特性が祟り「スポーツ感が先代よりも薄い」と評されるほどだった。
  • S14型は1998年12月に販売を終了したが、比較的コンパクトなFR車として貴重な存在であること、S13型や後継モデルのS15型と共通部品が多いことなどから現代でもアフターマーケットは活発な部類である。
  • これを受けてか、1996年6月に後期型へビッグマイナーチェンジを行い、フロントフェイスが一新されている。
  • S13以降のシルビアの中では最もパワーとシャシーのバランスに優れ、チューニングベースとしての評価は高い。
    更にS13型や後継モデルのS15型と共通部品が多い事から、アフターマーケットでは現在でも活発な部類である。
  • S14型は全日本GT選手権のGT300クラスに複数チームから参戦し、後継モデルのS15型の登場まで活躍していた。
    1997年には参戦初年度のRACING PROJECT BANDOHがチームタイトルを獲得するという偉業を成し遂げている。
+  余談
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