分類性能
メーカー三菱総排気量---ccPP399
国籍日本最高出力213PS/5,750rpm全長4,491mm
カテゴリノーマルカー/オープンスポーツカー最大トルク28.3kgfm/3,750rpm全幅4,491mm
モデル簡易駆動形式FF全高1,750mm
カテゴリノーマルカー/オープンスポーツカー最大トルク28.3kgfm/3,750rpm全幅1,750mm
モデル簡易駆動形式FF全高1,341mm
ギャラリー非対応吸気形式NA車両重量1,510kg/61:39
内装簡易PWR7.12kg/PSTM5速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.2,678,000カスタムペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可
プレゼント---チューン---
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エクリプス.jpg
  • 3代目後期型エクリプスのスパイダー仕様。
    2005年に4代目が登場するも、3代目はこのスパイダーのみ2006年3月まで販売していた。
    日本にも逆輸入で販売されたが、左ハンドルであるなど、ほぼ北米仕様のままであった。
    日本仕様には4速ATしか設定されておらず、また04年から販売が開始されたため、5速MTの収録モデルはそれ以前の北米仕様である。
  • 1998年の北米国際オートショーに出展されたコンセプトカーの市販版として翌年に登場した3代目エクリプス。
  • プラットフォームが北米仕様の8代目ギャランの物に刷新された為、先代で好評だったスポーツ感が若干薄れた。
    それに伴い、搭載エンジンはNAの2.4L直4の4G64型と3LV6の6G72型に変更され、駆動方式もFFへと統一された。
    ボディタイプは先代同様のクーペ、コンバーチブルの「スパイダー」の2種類だが、ボディサイズは大型化した。
  • 2003年にマイナーチェンジを行い後期型となり、外装や前後ライト類をよりアグレッシブなものへと変更した。
    翌年にはスパイダーの最上位グレード「スパイダー GTS」が日本にも正規輸入され、2006年3月まで販売された。
    日本仕様の内装は左ハンドルのままである等、必要最低限の保安系装備以外はほぼ北米仕様のまま販売された。
    日本仕様はトランスミッションも4速ATのみが設定された為、5速MTである収録モデルは北米仕様と推測できる。
  • 2005年にクーペ、2007年にスパイダーが4代目に変わり、本車両は日本に正規輸入された最後のモデルとなった。
  • なお、本車はスタンダードモデルの中でも、特にクオリティが高い車両の内の1台である。
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