Top > エクリプス GT '95
分類性能
メーカー三菱総排気量1,997ccPP413
国籍日本最高出力230PS/6,000rpm全長4,395mm
カテゴリノーマルカー/スポーツカー最大トルク29.5kgfm/2,500rpm全幅1,745mm
モデル簡易駆動形式FF全高1,295mm
ギャラリー非対応吸気形式TB車両重量1,330kg/63:37
内装簡易PWR5.88kg/PSTM5速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.2,142,000カスタムペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可
プレゼント---チューン---
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  • 北米市場に於けるスタリオンの後継車として、1989年に初代が発売されたコンパクトクーペがエクリプスである。
    開発は三菱自動車と提携関係にあったクライスラーとの合同で行われ、製造に関してもアメリカ国内で行われた。
    その為、「プリマス・レーザー」「イーグル・タロン」とは所謂バッジエンジニアリング車の関係となっている。
  • 1994年6月に登場した2代目エクリプスは先代のコンポーネントを流用しつつ、足回りや内外装の質感を強化した。
    外装は先代の意匠を引き継ぎつつ各所が丸みを帯び流麗な印象が付与され、全幅は日本での3ナンバー枠へと拡大。
    サスペンションは先代のストラットから、前部がダブルウィッシュボーン、後部がマルチリンクへと強化された。
  • 北米でのグレード構成はFF+NAの「RS」「GS」、4G63型ターボを搭載した「GS-T」(FF)と「GSX」(4WD)を設定。
    収録モデルは日本仕様の『GT』。日本へ正規輸入された唯一のグレードで、北米仕様に於ける「GS-T」にあたる。
    最高出力は230PSで、北米に於いては輸入の無かったランエボやFTOのような「小型で速い車」として人気を得た。
  • 1996年のマイナーチェンジでは前後バンパーの形状や内装の配色を変更、GTOの弟分としての性格が強められた。
    日本には同年にコンバーチブルモデルの「スパイダー」が追加され、3年後の1999年には3代目へと切り替わった。
+  「スポーツコンパクト」界での人気

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Last-modified: 2020-06-05 (金) 00:35:12 (1414d)