- 総排気量：6995cc
- 最高出力：760ps(974ps)/7200rpm(7000rpm)
- 最大トルク：79.60kgfm(101kgfm)/5500rpm(5500rpm)
- 最高出力：760ps/7200rpm
- 最大トルク：79.60kgfm/5500rpm
- 駆動形式：MR
- 全長：4800mm
- 全幅：2000mm
- 全高：1030mm
- 車両重量：894kg
- 価格：Cr.469,057,800(走行距離2502km)
- 重量バランス：49対51
- 価格:Cr.475,000,000
- Lv：23
- PP：709(714)
- PP：709
- 追加条件：Ver.2.03以降かつカーパック3購入
- 備考：トランスミッションは5速
- 備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
- 備考：Ver.2.03以降にアップデートし、かつカーパック3を購入することでプレミアムカーが導入される
- 備考：Ver.2.03のみペイントアイテムが入手可能*1
- 広告規制の為、本来「Silk Cut(タバコのメーカー)」のロゴが入る箇所が通称"ストロボ"という表示に変更されている。この形態は広告規制のある国でのレースで実際に使用されていた物である。
- ポルシェをはじめザウバーメルセデス、トヨタ、日産などの強豪と並んでジャガーが作り上げた、グループC時代を代表する車種のひとつである。
本車は1988年のル・マン24時間耐久レースにてポルシェ962Cとの歴史に残る激戦を制し、見事戴冠している。なお、優勝車である2号車のドライバーはヤン・ラマース、アンディ・ウォレス、ジョニー・ダンフリーズの3名。
- 尚、このXJR-9LMであるが、'85年WSPCに投入されたXJR-6を始祖に持ち、後の'90年と'91年のル・マンで使われたXJR-12LMも基本的にXJR-9に部分アップデートを施した車である。
- '90年には日産、ポルシェ相手の三つ巴の激戦を制し優勝、'91年はマツダ787Bとの激戦の末2~4位という成績を残している。
- スタンダード版とホイールが違う事に気がつくかと思うが、このホイールで走った仕様こそが1988年のル・マンを制した仕様である。
- 詳しい解説についてはスタンダード版のページを参照。
- 搭載されたエンジンは市販車XJ-Sを源流に持つ自然吸気の大排気量V12で、ターボエンジン全盛のCカーレースのトレンドとは逆行する手法ではあり、当時としても異彩を放つ存在であった。
市販型エンジンの延長上というこのエンジンは、大排気量の割に極めてシンプルかつコンパクトにまとまっており、純レーシングエンジンに見られる重量、サイズの問題に悩まされることはあまり無かった。
'85年の参戦当初は6リッターSOHCであったが、翌'86年には6.5リッターに、'88年から7.0リッター(シーズン途中からDOHCヘッドに強化)、'91年ル・マンには7.4リッターにまで強化された(もっとも、'91年の7.4L化はやや無理があった模様)。
ポルシェやメルセデスと違って加給器は持たなかったが、燃費面ではかなり厳しかった模様でWSPCなどの短距離戦ではしばしばガス欠に陥っている。
- 名デザイナーであるトニー・サウスゲート氏のデザインしたシャーシは堅実さの中にも独創性を見出せる素晴らしいもの。サイドラジエーター全盛の中あえてフロントラジエーターとし、大柄なエンジンを可能な限り中心に寄せて搭載できるようにしている。なお、そのラジエーターにはレースカーとしては非常に珍しいことに電動式のクーリングファンを備えており、フルスピードラップからペースカー先導のローリングラップまで幅広い速度レンジに対応している。
それ以上に特徴的なのがリヤサス周り。"ホイールインボード型"とでも形容したくなるCカーの中でも独特の形状である。このサス形状を採用した結果非常に幅広のディフューザーデザインを可能にしており、ポルシェ962Cに対して空力で大きなアドバンテージを得ることとなった。
- 後にリジェF1やアロウズF1で名を馳せることになる"トム・ウォーキンショー"氏率いるTWR(トム・ウォーキンショー・レーシング)体制下で参戦したジャガーチームはドライバー陣もM.ブランドル、E.チーバー、D.ウォーイック、T.ファビ、とTWRと縁のある多くのF1級ドライバーが揃っていた。これはベテラン陣が多く所属していたポルシェ陣営とよく比較されることも。
- ただ、ジャガー陣営ではチームメイトながらF1ではライバル関係、といった場合も多く、チーム内で激しくやり合う危険も秘めていた。その危険は'87年のル・マンで現実の物となり、絶対有利の状況から一転半ば自滅という形で敗北を喫している。
- XJR-9LMは'89シーズン、新型ターボエンジンを搭載したニューマシン"XJR-11(ちなみにこのエンジンは後年XJ220に流用されている)"の登場でWSPC開幕戦鈴鹿をもってお役御免になるはずだった。しかし、そのXJR-11が"速さはあるが耐久性に欠ける車"であると上層部に判断されたため、ル・マンなど長距離戦用にアップデートされて戦い続けることとなった。
- その'89年のル・マンはザウバーC9が終始レースを席巻、圧倒しており、前年度覇者XJR-9LMは4位止まりという敗北を喫している。
- GTシリーズ初登場はGT4海外版で、GT4日本仕様には収録されなかった。
GT5においては当初スタンダードカーとして収録されたが、カーパック3(有料DLC)の適用により、内装まで再現されたプレミアムカーとして新車ディーラーで販売されるようになる。
これにより、GT5においてプレミアムカーとスタンダードカーが共存する初めての車種となった。
- 以下、余談
- 1990年のルマンでのジャガーXJR-12LMの優勝は2011年現在"イギリス製エンジン・シャシーによる最後の優勝"である('95年にマクラーレン、2003年にベントレーが"イギリスチーム"として勝っているがいずれもエンジンはドイツ製)。
- ゲーム内でも間違われてるっぽいが、"XJR-9 LMレースカー"ではなく、"XJR-9LM レースカー"と区切るのが正しいのである。
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