| 分類 | 性能 |
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| メーカー/国籍 | 日産/日本 | 総排気量 | 2568cc | 全長 | 4,545mm | | カテゴリー1 | N300 | 最高出力 | 311PS/6,800rpm | 全幅 | 1,755mm | | カテゴリー2 | ノーマルカー/スポーツカー | 最大トルク | 39.9kgfm/4,500rpm | 全高 | 1,340mm | | 内装 | あり | 駆動形式 | 4WD | 車両重量 | 1,500kg | | 年式 | 1994 | 吸気形式 | TB | TM | 5速 | | 入手方法 | セッティング他 |
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| ディーラー | Cr.5,290,000 | 制限 | --- | | その他 | --- | 特記 | デフォルトでダウンフォースが存在(0:20固定) |
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| | ←カラーバリエーションを表示
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| カラーバリエーション |
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| Crystal White | Spark Silver Metallic | ☆Gun Gray Metallic | Black Pearl(M) | Red Pearl Metallic |
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- 所謂ケンメリから16年、遂にR32型(8代目スカイライン)でスカイラインGT-Rが復活を果たした。
- ケンメリGT-Rの生産中止から16年後の1989年、同年に登場した8代目スカイラインをベースに、スカイラインGT-Rが復活を果たした。
「レースで勝つこと」を念頭に開発されたGT-Rらしく、強力なエンジンと高機能デバイスを用いたハイスペックマシンに仕上げられた。
- エンジンは形式こそRB型ながら事実上新開発のRB26DETTを搭載し、Z32型フェアレディに続いて最高出力280psを達成した。
- 搭載エンジンは専用設計の2.6L直6ツインターボの「RB26DETT」で、最高出力はZ32型フェアレディZに続く280PSを達成した。
鋳鉄製ブロックの採用や各部の補強によって強度を高め、500～600PSというハードなチューニングにも耐えうる構造となっている。
駆動系には「アテーサE-TS」と呼称される4WDシステムを搭載、1.5トンと重い車体ながら当時としては非常に高い旋回性能を誇った。
これは通常はFR状態だが、Gセンサーや車輪速センサーからの信号によってフロントに自在に駆動力を配分できるシステムである。
ボディも専用のワイドボディが採用され、専用のフロントバンパーやリアウィング等を装備し、空力性能の向上に貢献している。
- 搭載された4WDシステムはアテーサE-TSと呼称される。
通常はFR状態だが、Gセンサーや車輪速センサーからの信号によってフロントに自在に駆動力を配分できるシステムで、重い車体ながら高い旋回性能を誇った。
- 収録モデルは「Vスペック II」と呼ばれる、グループAの4連覇を記念して発売されたR32の最終モデルである。
「Vスペック」登場時に認可が下りなかった245/45R17という幅広タイヤを装備し、旋回性能を更に高めている。
- R32型GT-Rは日産車で初めてニュルブルクリンクでテストを行ったクルマとして知られる。
最初はシルビアに偽装されたテスト車両が持ち込まれたが、5km地点でタービンブロー。その周回を終えるまでに20分も掛かり、ニュルの厳しさを思い知らされたというエピソードが残っている。
そうした困難を乗り越え、更には当時のグループA基準を徹底的に研究した結果、完成したR32型GT-Rは国内レース界を席巻することとなる。
JTC(全日本ツーリングカー選手権)で戦った1990年の初戦から1993年の最終戦までの29連勝は今なお語り継がれる伝説である。
しかし、その強さゆえにJTCクラス1が事実上のワンメイク状態になってしまい、グループA自体が解消する大きな要因ともなった。
- 1993年、スカイラインは9代目となるR33型へとモデルチェンジしたが、GT-RはR32型の生産が継続された。
その後、1995年にようやく新型ベースのR33型GT-Rが登場し、本車は6年間のモデルライフを終えた。
- 当モデルはVスペック IIと呼ばれる、この4連覇を記念したモデルである。
Vスペックが設定された当時では認可されなかった245/45R17という幅広タイヤを装備している(Vスペックは225/50R17)。
- 8代目スカイラインの登場から4年後の1993年、スカイラインは9代目となるR33型へとフルモデルチェンジした。
しかしR32型GT-Rの生産は続き、1995年、R33型GT-Rの登場と共に生産を終了する。
日本のスポーツカーの歴史を語る上で欠かせないモデルとなったR32型GT-R、その総生産台数は43,934台にも上る。
- 日本のスポーツカーの歴史を語る上で欠かせないモデルとなったR32型スカイラインGT-R。その総生産台数は43,934台にも上る。
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| | 余談
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- グランツーリスモ生みの親、山内一典氏がSCE入社直後に購入・所有していたが、半年で全損させてしまったとのこと。
- 満を持してデビューしたR32型GT-Rは、瞬く間に国内レース界を席巻した。
JTCではその高性能ぶりを大いに発揮。各チームがこぞって本車にシフトした事で、レースが本車のみのワンメイク状態となってしまったほど。
1990年の初戦から1993年の最終戦までに29連勝を挙げており、今なお語り継がれる伝説となっている。
- カルソニックスカイラインのベースグレードになっているのはGT-R NISMO '90。GT2まで収録されていた。
フロントに通称ニスモダクトと呼ばれる2連ダクト、リアにトランクガーニースポイラーが付属しているのが外見上の大きな特徴。
グループAのホモロゲーションを取得するためのスポーツエボリューションモデルとして限定500台で販売され、即完売した。
あまりにも人気が出たので、外見をそれっぽくする人が続出したが、NISMOはリアワイパーレスとなっているために判別可能。
ちなみにGT3では、何故かこのニスモダクトが装着されていた。
- VスペックやVスペックIIに使われているBBSホイールは、他の車種であれば涎垂モノなのだが、本車のそれはかなり評判が悪い。
標準ホイールなのでオフセットが稼げなかったり、マッシブな本車に繊細なメッシュが似合わなかったのだろうか。
- WRCに1戦だけ参加したことがある。
さすがにサーキットでは無敵とはいえ、ライバルのスープラ同様場違いな所に現れたこともあり、成績は残せていない。
- 本車はGT5Pを除いた全てのグランツーリスモシリーズに登場*1している。
そしてGTシリーズでは珍しく、5回もモデリング(GT1、GT3、GT4P欧州版、GTHD、GTS)された車種である。*2
- R32型スカイラインGT-Rは、日産車で初めてニュルブルクリンクでテストを行った車両として知られている。
最初はメディアに正体を悟られないようにシルビアに偽装したテスト車両が持ち込まれた。
開発チームは自信を持ってテストへ投入したものの、僅か5km地点でタービンブロー。
その周回を終えるまでに20分も掛かり、ニュルの厳しさを思い知らされたというエピソードも残されている。
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