よくある質問を纏めてあります。
また、質問の前に公式オンラインマニュアル
の確認を推奨します。
購入前の質問 
Q. 体験版はありますか？
ありません。
事実上の体験版であるベータテストが2017年の5月と10月に行われていましたが、現在では終了しています。
Q. クルマへの知識がない初心者でも楽しめますか？
普通に遊ぶだけなら誰でも楽しめます。
ゲーム内で専門的な知識が求められる場合がありますが、逆にゲーム内で専門的な知識をある程度学べるようにもなっています。
また、GT6のライセンスに相当する「ドライビング スクール」「ミッション チャレンジ」「サーキット エクスペリエンス」では、
全てのイベントに例外なく、音声解説付きの攻略動画が用意されているので、テクニックや知識をより学びやすくなっています。
Q. クルマに興味がなくても楽しめますか？
単体のレースゲームとして見ても十分楽しむ事ができますし、本作を通じてクルマに対しての見方が大きく変わるかもしれません。
Q. レースゲームが下手でも楽しめますか？
初心者用のアシスト機能がより豊富に用意されており、テクニック向上の場も用意されているので、ゼロから始めても問題は少ないでしょう。
GT5～6で好評だったフォトモードも引き続き搭載しており、レースを忘れてそちらに没頭するプレイヤーも決して少なくありません。
ただし、本作は「レースゲーム」ではなくあくまで「ドライビングシミュレーター」です。
派手さや爽快感は一般的なレースゲームに大きく劣るので、その点には注意しましょう。
Q. このゲームで遊べばクルマに詳しくなれますか？
限度はあれどクルマに関する用語は多く、ある程度は勉強になりますし多種多様なクルマが登場するため、種類だけでも多数知る事ができます。
更に本作には、従来のカーディーラーに相当する「ブランドセントラル」に、各メーカー及びそのクルマの逸話を視聴できる「チャンネル」、
各メーカーの生い立ちや歴史を確認できる「ミュージアム」が用意されており、従来と比べてより深い知識を得られるようになっています。
Q. 3D酔いしやすい体質でも楽しめますか？
体質によるので断言はできませんが、激しくカメラワークが変化するようなゲームではないため、酔う可能性は少ないでしょう。
GT6に引き続き視点変更が搭載されているので、ある程度の対処は可能です。
Q. ハンドルコントローラがなくても楽しめますか？
本作ではパッドとハンコンのタイム差が比較的少なく、コントローラでも問題なく楽しむ事ができます。
ただし、より高い没入感やリアリティを求める方は、ハンドルコントローラーの購入・使用を推奨します。
Q. フレームレートを教えて
GT5～6と同様、可変60fps(約毎秒60フレーム)です。固定ではないので場合によっては少々下がります。
ただし、ハードがPS3からPS4に移行した結果、マシンスペックの向上によって従来よりも安定しています。
Q. インストールは必要ですか？
必要…というよりも、本作に限らずPS4タイトルは全てフルインストールする仕様です。
本作は100GB以上もの容量を使用するので、インストールする前に予めストレージを整理しておきましょう。
Q. サーバーは世界共通ですか？/他国のフレンドと遊べますか？
GT6と同様に世界共通です。他国のプレイヤーと一緒にプレイする事が可能です。
勿論、アジアサーバーと世界サーバーを使い分ける事もできます。
Q. ロード時間はどうですか？
GT5は長いロード時間が問題点であり、GT6で大きく改善されましたが、本作では更に改善されています。
より短くしたいならSSDの導入を検討しましょう。1TB以上のものを使用すれば容量の問題も同時に改善できます。
その場合、PS4であれば外付けSSD、PS4Proであれば内蔵SSDを使用しましょう。
Q. 海外版との違いは？
クレジットの単位が2桁異なります。日本版におけるCr.10000は、海外版ではCr.100となります。
それ以外の差異は原語のみであり、通常プレイにおいて問題にはなりえないでしょう。
プレイに関する質問
Q. 視点は何がありますか？
GT6と同様に初期視点がノーマルビュー、そこからR1ボタンを押す毎にコックピットビュー→ボンネットビュー→チェイスビューとなります。
Q. キーコンフィグはありますか？
あります。オプションから設定でき、ワイヤレスコントローラーなら1P・2P個別に設定できます。
更にハンドルコントローラーなら、対応するハンドルコントローラー事に設定できます。
Q. ホーン・ワイパー・サイドブレーキはどこ？
サイドブレーキは引き続き搭載していますが、ホーンとワイパーは廃止されました。
Q. ブーストシステムは？
元より搭載しているクルマに限り、Ver.1.36より使用できるようになりました。
使用の際はオプションのコントローラ設定から、任意のボタンに「オーバーテイク」を割り当てる必要があります。
車両にブーストシステムを追加する「ナイトロ」は廃止されました。
Q. GT5～6にあったRA機能は削除された？
「マルチ・ファンクション・ディスプレイ/MFD」に名を変え、より進化した上でデフォルトで実装されました。レース中に十字キーで操作します。
TCS・ブレーキバランス・Fuel Map・コースマップ・レーダー・セッションベスト・カーレコードを操作・確認できます。
Q. フラッグシステムって何？
Q. 天候変化・時間変化は何処へ？
パフォーマンス安定を優先させるため、現時点では実装されていません。本作で実装されるかも不明です。
このため、インターミディエイトタイヤ・インターミディエイトタイヤが(ほぼ)無意味なものとなっています。
一応、ウェットコンディション自体は存在しています。
その他の質問
Q. データ引き継ぎはありますか？
オープンベータテストのデータであれば引継ぎが可能です。クローズドベータテストではできません。
Q. GT6との違いや変更点は？
- オンライン専用タイトル
GT5よりオンラインカーライフシミュレーターを自称していた本シリーズですが、本作では完全にオンライン専用タイトルとなりました。
このためオンラインレースを行うには、PlayStation®Plusへの加入が必要となります。
- パフォーマンスポイント(PP)の廃止と本作独自の新カテゴライズ
- ノーマルカー
ノーマルカーはN100からN1000まで、100刻みの馬力によってカテゴライズされています。
GT6の「チューンドカー」というカテゴリは廃止されており、例外はあれど、このNカテゴリに分類されています。
- レーシングカー
現時点ではGr.4・Gr.3・Gr.2・Gr.1・Gr.Bの5種類にカテゴライズされています。
左から順にグループGT4・グループGT3・SUPER GT-GT500・プロトタイプレーシングカー・ラリーカーとなります。
また、これらに該当するレーシングカーを持たないメーカーには、全てではありませんがGTオリジナルレーシングカーが用意されています。
なお、厳密にはこれらに該当しないレーシングカーも、近しい性能であればいずれかにカテゴライズされる事があります。
例えば、ワンメイクカーのメガーヌ TrophyはGr.4扱い、グループGT2のM3 GTはGr.3扱いです。
- その他
特殊なノーマルカーやカテゴライズしにくいレーシングカーは、それらをまとめたGr.Xという扱いになります。
電気自動車・クラシックレーシングカー・フォーミュラカー・各ビジョン グランツーリスモ等がこれにあたります。
- BoPシステム(Balance of Performance)
各ノーマルカーを馬力だけで区分するのは無理があり、レーシングカーも年代やレギュレーションによって性能が大きく異なります。
そのため本作では、一部のキャンペーンモードやオンラインレース時に、このBoPシステムが適用されます。
適用時にはその名の通り、各車両の性能が平準化され、セッティングもほぼ不可能になります。
- 獲得資金の減少
本作ではオンライン専用という事もあってか、獲得資金がGT5～6よりもかなり少なめに設定されています。
その代わり本作には、「カーハンディギャップボーナス」「クリーンレースボーナス」という2つのシステムが導入されています。
これらは獲得資金増額の手段であると同時に、プレイヤーのテクニック向上を促すためのものでもあります。
- カーハンディギャップボーナス
主にGTリーグのノーマルカーレースで発生するシステムです。
各イベントに設定された目安クラスよりも低クラスのクルマで完走すると発生し、獲得賞金が20％～190％増額します。
- クリーンレースボーナス
タイムトライアルや一部のキャンペーンモード以外での全てのレースで発生するシステムです。
衝突しない・ショートカットしない等の「真っ当なレース」をする事で発生し、獲得資金が50％増額します。
上記のカーハンディギャップボーナスとの併用も可能です。
- クルマの課金購入
クルマは販売価格が10億以下であれば、PSstoreでの課金購入も可能です。
購入するのは「クルマ1台」ではなく「1台使用できる権利」であり、ガレージから削除してもブランドセントラルより再度入手できます。
時間に余裕のない社会人ドライバーは積極的に利用しましょう。
- スタンダードモデルの廃止とモデリングの向上
GT5～6のスタンダードモデル・プレミアムモデルの区分が廃止された上で、プレミアムモデルを凌駕するクオリティとなりました。
その反面、収録車種が約150台ほどに減少しましたが、アップデートにより現在では約300台に増加しています。
追加頻度が大幅に向上したのは、PS4が非常に開発しやすいハードだからとの事です。
また、水増しと評された大量の海外仕様車が撤廃されました。
従ってクリオは日本版でもクリオであり、逆にロードスターは海外版でもロードスターとなります。
- クルマのセッティング
- 獲得資金が減少した半面、クルマのセッティングが全項目デフォルトで行えるようになりました。
VGT等、特定項目のみセッティングを行えない車両がある点は、GT6と同様です。
- セッティングの内、パワーアップと軽量化はクレジットではなく「Miポイント」という別通過で強化を行います。
しかしこれに関しても、ある程度ならば無料でチューン・デチューンが行えます。
- ナイトロの装着と前後重量バランスの調整はできなくなりました。各クルマの素のポテンシャルがより重要になっています。
- クルマのカスタマイズ
エアロパーツや追加メーター等、クルマのカスタマイズはほぼ全て不可能になりました。
開発期間の短縮か、容量の都合か、その両方かと推測されます。次回作で再び導入するとの事です。
ペイントやホイールの変更は従来通り可能です。
また、これに合わせて慣らし運転・オイル交換・洗車の要素も廃止されました。
- リバリーエディターの実装
リバリーの編集・加工が遂にできるようになりました。カスタマイズ不可能という問題を補って余りある評価点です。
編集したリバリーは自由にアップロードできる他、他プレイヤーが作成したリバリーのダウンロードも可能です。
エディットに使用するデカールも、同じくアップロード・ダウンロードが可能です。
- PlayStation®VR対応
PlayStation®VRを用いれば、360度全方位の3Dドライビングを体験できます。
これとハンドルコントローラーを併用すれば、感極まるほどのリアリティを味わえるので、予算があるならば是非導入を推奨します。
3D酔いや視力等、長期間のプレイには注意してください。
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