Mark IV Race Car '67 の変更点 - GRAN-TURISMO 7 (グランツーリスモ7) 攻略Wiki

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//画面分割対戦の車両選択画面でカラバリ全種確認済み

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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|国籍/メーカー|アメリカ/フォード|PP|696.66|総排気量|6,997cc|
|国籍/メーカー|アメリカ/フォード|PP|680.98|総排気量|6,997cc|
|カテゴリー|その他/WSCC-GT Prototype|最高出力|511PS/6,000rpm|最大トルク|65.0kgfm/5,000rpm|
|カータイプ|#レーシングカー|吸気型式|NA|駆動型式|MR|
|年式|1967|車両重量|1,000kg/43:57|TM|4速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|レジェンド|Cr.460,000,000(8,779km)|制限|>|>|ブレーキコントローラが未装着|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考:

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|Mark IV Red|---|---|---|---|
//||||---|---|
本作は中古車のカラーバリエーションを確認する方法がないため、GTSのデータを暫定的に記載しています。
本作における本車両のカラーバリエーションが、必ずしもGTSのそれと同じとは限りません。ご了承ください。
//本作は中古車のカラーバリエーションを確認する方法がないため、GTSのデータを暫定的に記載しています。
//本作における本車両のカラーバリエーションが、必ずしもGTSのそれと同じとは限りません。ご了承ください。

//本作は中古車のカラーバリエーションを確認する方法がないため、現時点で判明しているカラーのみを載せています。
//記載されているカラーバリエーションの総数が、必ずしも正確なデータとは限りません。ご了承ください。
#endregion
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#ref(マーク4.jpeg,nolink)

//-↓---：---

//#ref(.jpg,nolink)
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-1966年にフォード Mark IIがル・マンを制覇した後、翌年1967年のル・マン連覇だけを目標として開発されたマシン。

-67年のル・マン24時間レースには、シェルビーとホルマン・ムーディからそれぞれ2台、合計4台のMark IVがエントリー。
Mark II Bもシェルビー、ホルマン・ムーディ、フォード・フランスから1台ずつエントリーし、フォード勢は合計7台となった。
ライバルであるフェラーリからも[[330P4>330 P4 '67]]が4台、412Pが3台の合計7台がエントリーし、フォード勢との真っ向勝負となった。

-予選ではシャパラルとのポール争いの末、Mark IV J-6のブルース・マクラーレンがポールポジションを獲得。
2位のシャパラルを除く3～6位までをフォード勢が占め、1位のMark IVはフェラーリ勢を約4秒上回り、ル・マン連覇へ確実に近づいていた。

-レースではMark II Bの#1031が首位に立ち、約1時間ハイペースで周回を重ねたがその後のトラブルで失速、以降はJ-5が首位に立った。
日付が変わり、午前3時過ぎにマリオ・アンドレッティのJ-7がマシントラブルでコースアウト。土手で跳ね返りコース上を塞いでしまう。
不運にもこれを避けようとしMark II #1047と#1015も避け切れずクラッシュ、一度に3台のフォード勢が消えるアクシデントとなった。
その後、#1031がエンジントラブルでリタイヤ。直後にMark IV J-6にもトラブルが発生したが、迅速な修理で4位でレースに復帰した。
終盤フェラーリ勢がペースを上げてきたが、首位のJ-5はトラブルもなく24時間を走り切り優勝。2位のフェラーリとは5周の大差であった。

-翌1968年以降、生産義務のないプロトタイプレーシングカーは3Lまで、生産義務のあるグループ4は5Lまでという排気量規定に変更。
これにより、プロトタイプレーシングカーのMark IVやMark IIは規定をクリアできず、Mark IVは1年でサーキットを去る事になった。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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