BNR34 GT-R N1 base の変更点 - GRAN-TURISMO 7 (グランツーリスモ7) 攻略Wiki

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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|国籍/メーカー|日本/日産|PP|643.59|総排気量|2,627cc|
|国籍/メーカー|日本/マインズ|PP|643.59|総排気量|2,627cc|
|カテゴリー|その他/デモカー|最高出力|630PS/7,200rpm|最大トルク|64.0kgfm/5,400rpm|
|カータイプ|#コンプリートカー|吸気型式|TC|駆動型式|4WD(--:--)|
|年式|---|車両重量|1,350kg/58:42|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|セントラル|Cr.300,000,000|制限|>|>|前後駆動力配分の確認不可&br;フルカスタマイズサス・LSD・ブレーキコントローラが未装着|
|その他|---|特記|>|>|GTカフェでの解説あり&br;デフォルトでスポーツ・ミディアムタイヤを装着|
//-備考:

//#region(←カラーバリエーションを表示)
//|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
//|---|---|---|---|---|
//|---|---|---|---|---|
//本作は中古車のカラーバリエーションを確認する方法がないため、GT56Sのデータを暫定的に記載しています。
//本作における本車両のカラーバリエーションが、必ずしもGT56Sのそれと同じとは限りません。ご了承ください。

//本作は中古車のカラーバリエーションを確認する方法がないため、現時点で判明しているカラーのみを載せています。
//記載されているカラーバリエーションの総数が、必ずしも正確なデータとは限りません。ご了承ください。
//#endregion
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#ref(マインズR34.jpeg,nolink)

//-↓---：---

//#ref(.jpg,nolink)
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-マインズは日常生活でも使える事をコンセプトとしており、本車もロールケージが装着されておらず、リアシートもある。
しかし、大きな力がかかる部分にはスポット溶接が施されており、剛性はノーマルより高い。
パーツにはカーボンが多用されており、ベース車に比べてかなり軽量化されている。
-神奈川県に拠点を置く日産系のチューニングショップ・マインズによる[[BNR34型スカイラインGT-R>R34 GT-R V･spec II Nur '02]]のチューニングモデル。
R34の正式発表に先んじて納車された車両から製作されており、お披露目の場となった第17回東京オートサロンではマインズ以外にも複数のショップがカスタム仕様のR34を展示したことで話題となった。

-2001年に、筑波サーキットで57.746秒というラップライムを記録している。
CT230Rに比べると遅く感じる人もいるだろうが、前述の通り内装がそのまま残っていることを考えるとかなり速いと言えるだろう。
この時は路面状態が悪く、路面状態が良ければ57秒台中盤も狙えたと、アタックを担当した桂伸一選手がコメントしている。
-マインズのチューニングは日常生活でも使える事をコンセプトとしている。
本車もその流儀に則り、チューニングの定石ともいえるロールケージの装着やリアシートの撤去を行わず、カーボンパーツやスポット溶接を多用することで剛性と重量の問題を解決している。

-2001年には筑波サーキットで57.746秒というラップライムを記録している。
アタックを担当した桂伸一選手は「路面状態が良ければ57秒台中盤も狙えた」とコメントしており、ほぼストリートリーガルな仕様ながら高いポテンシャルを見せていた。
それ以降も日本各地のタイムアタックに投入され、走行距離は1万kmを突破している。

-2019年にはフルレストアを敢行。担当したのはGT-R系列のチューニングで知られるガレージヨシダ。
ガレージヨシダはこれ以降も、チューンドカーのレストモッドプロジェクト「BUILT BY LEGENDS」においてもマインズ製車両のボディリフレッシュを請け負うことになる。

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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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