分類性能
国籍/メーカーアメリカ/フォードPP708.53総排気量6,997cc
カテゴリーその他/WSCC-GT Prototype最高出力511PS/6,000rpm最大トルク65.0kgfm/5,000rpm
カータイプ#レーシングカー吸気型式NA駆動型式MR
年式1967車両重量1,000kg/43:57TM4速
入手方法セッティング他
レジェンドCr.460,000,000(8,779km)制限---
その他---特記---
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  • 1966年にフォード Mark IIがル・マンを制覇した後、翌年1967年のル・マン連覇だけを目標として開発されたマシン。
  • 67年のル・マン24時間レースには、シェルビーとホルマン・ムーディからそれぞれ2台、合計4台ののMark IVがエントリー。
    Mark II Bもシェルビー、ホルマン・ムーディ、フォード・フランスから1台ずつエントリーし、フォード勢は合計7台となった。
    ライバルであるフェラーリからも330P4が4台、412Pが3台の合計7台がエントリーし、フォード勢との真っ向勝負となった。
  • 予選ではシャパラルとのポール争いの末、Mark IV J-6のブルース・マクラーレンがポールポジションを獲得。
    2位のシャパラルを除く3～6位までをフォード勢が占め、1位のマークIVはフェラーリ勢を約4秒上回り、ル・マン連覇へ確実に近づいていた。
  • レースではMark II Bの1031号車がトップに立ち、約1時間の間ハイペースで周回を重ねたがその後トラブルにより失速。それ以降はJ-5がレースをリードした。
    日付が変わり、午前3時過ぎにマリオ・アンドレッティのJ-7がマシントラブルでコースアウト。土手で跳ね返りコース上を塞いでしまう。
    不運にもこれを避けようとしたMark II 1047号車と1015号車もよけきれずクラッシュを起こし、一度に3台のフォード勢が消える大きなアクシデントとなった。
    その後、Mark II 1031号車がエンジントラブルでリタイヤ。直後にMark IV J-6のリアカウルが吹き飛ぶというトラブルが発生したが、修理され4位でレースに復帰した。
    終盤フェラーリ勢がペースを上げてきたが、トップのMark IV J-5は大きなトラブルもなく24時間を走り切り優勝。2位のフェラーリとは5周差をつけての圧勝であった。
  • 翌1968年以降、生産義務のないプロトタイプレーシングカーは3リッターまで、生産義務のあるグループ4（スポーツカー）は5リッターまでという規定に変更。
    これにより、プロトタイプレーシングカーのMark IVやMark IIは排気量の規定をクリアできず、Mark IVは1年でサーキットを去ることになった。
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