分類性能
国籍/メーカーフランス/プジョーPP926.89総排気量5,500cc
カテゴリーGr.1/FIA-LMP1最高出力710PS/6,000rpm最大トルク122.4kgfm/3,500rpm
カータイプ#レーシングカー吸気型式TB駆動型式MR
年式2010車両重量930kg/45:55TM6速
入手方法セッティング他
セントラルCr.100,000,000制限---
その他---特記GTカフェでの解説あり
デフォルトでレーシング・ミディアムタイヤを装着
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908.jpeg
  • 2009年のル・マンで遂にアウディを破り優勝を勝ち取ったプジョーは、マシンに小改良を施し、翌年のル・マンへ送り込んだ。
    マシンは優れた性能を示し、プライベーターの908 Team Oreca Matmutと共に、予選ではトップ4を独占し速さを見せつけた。
  • 決勝では優勝候補の筆頭に挙げられるも、ポールスタートの3号車が開始約2時間でリタイアし、2号車も13時間後にリタイア。
    プジョーワークスの本命である1号車も、残り僅か2時間でリタイアとなり、ワークスチームのマシンは全滅を喫してしまう。
  • 更に、プジョー最後の希望となったTeam Orecaの4号車までリタイアし、アウディに表彰台を独占されるという屈辱を味わった。
    4台中3台がエンジンブローであり、自らが作り出したハイペースにエンジンが耐えきれなかった事が敗因とされている。
    だが平均速度を比較すると、プジョーはアウディと比べて大きく上回っており、プチ・ルマン等でもアウディに圧勝している。
  • 2011年10月、2012年より復活するFIA世界耐久選手権に、トヨタがTS030 Hybridで参戦する事を表明した。
    これにより、アウディ・プジョー・トヨタレーシング・ローラB12/60等を交えたLMP1クラスの更なるレース展開が予想された。
    しかし2012年1月、プジョーは突如として耐久レース活動全般の打ち切りを発表。予定されていたWECへの参戦も中止となった。
    この発表の前、プジョーは来季に向けて「908 HYBRID4」を開発し、公開とテスト走行を行ったが、参戦中止により幻となった。
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