分類性能
国籍/メーカー日本/日産PP598.86総排気量---cc
カテゴリーその他/スポーツカー最高出力572PS/7,000rpm最大トルク64.5kgfm/3,500rpm
カータイプ#ロードカー吸気型式TB駆動型式4WD(30:70)
年式2017車両重量1,770kg/54:46TM6速
入手方法セッティング他
セントラルCr.9,477,000制限---
その他メニューブック No.35特記GTカフェでの解説あり
デフォルトでダウンフォースが存在(80:80)
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  • 2016年4月に開催されたニューヨーク国際オートショーにて公開された、日産 R35 GT-Rの2017年モデル。
    R35が登場・発売されてから10周年の節目という事もあり、史上最大規模のビッグマイナーチェンジが施された。
  • フロントには現行の日産ブランドに共通するデザインシグネチャー、Vモーショングリルを採用している。
    前後バンパーやフロントスポイラーもリファインされており、NISSAN CONCEPT 2020の影響が見て取れる。
    勿論これは外観上の変化だけでなく、空気抵抗・ダウンフォース・冷却性能の全てを向上させるものである。
    ホイールもスポークデザインからラフメッシュへとリメイクされており、1本あたり240gの軽量化を達成した。
  • 内装も進化しており、収録モデルの特権である「ファッショナブルインテリア」にはカラーバリエーションが追加。
    シートにはセミアニリン仕上げの本革レザーがおごられた他、内装の各所にはタンレザーがふんだんに用いられている。
    パドルシフトはステアリングホイール固定式に変更され、操舵角領域が拡大されてドライバビリティを向上させた。
  • VR38DETTにはNISMO由来の気筒別点火時期制御を搭載してノッキングを抑制、燃費を維持しつつ性能を向上させた。
    その性能は最大出力573PS・最大トルク64.6kgfmと、最初期モデルと比較して100PS近い出力上昇となっている。
    R35伝統の6速デュアルクラッチもより改良され、中～高速域における伝達効率を高めてスムーズな加速を実現した。
  • 2013年、開発責任者の水野和敏氏が日産自動車を退社し、田沼謹一氏と過去にR34を手掛けた田村宏志氏が後任となった。
    これにより乗り味も大幅に変化し、「開発陣の思いでこうも変化するのか」と改めて感じさせるほどの進化を果たした。
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