アミューズ S2000 GT1 Turbo のバックアップ(No.3)

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• アミューズ S2000 GT1 Turbo へ行く。
  • 1 (2022-03-20 (日) 09:53:14)
  • 2 (2022-07-04 (月) 06:06:21)
  • 3 (2023-01-16 (月) 01:22:35)

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• パワーハウスアミューズとPDIとのコラボレーションによって生まれ、GT4に収録された「S2000 GT1」のエボリューションモデル。
  2004年モデルから比較すると全ての面で更なるリファインが加えられ、進化している事が伺える。

• 分かりやすいポイントを上げると、車重が04年モデルから60Kg軽くなり、ノーマル比だと相当量の軽量化が計られている。
  これだけの軽量化を達成する為に各部エアロパーツのカーボン化に加え、内外装における素材置換までされている。
  車体を注視するとよく判るが、ソフトトップ部もカーボン製のハードトップに変更されるほどの徹底振りである。
  ボディーワークの要の剛性に関しては、S2000が元々高剛性であるため必要最低限の補強で済んでいるようだ。

• そのエアロデザインはポリフォニーデジタルが担当。ノーマルモデルと比較しての外観的な特徴は、グラマラスになったフロント部。
  フロントノーズから空気を取り込み、タイヤ後部のダクトから排出する事で、不足しがちなフロント部のダウンフォースを稼いでいる。
  エクステンションの数も04年モデルより増加しており、ボンネットの開口部も拡大。パワーの増加に伴う冷却強化の一環である。

• 勿論エンジンも大幅に強化されている。初期型モデルである2L(F20C)エンジンをボアアップし、2.3Lまで拡大。
  更にHKS GT30Pro-sタービンを装着し、各部への補強を行う事で最高出力626PS、最大トルク53kgfmという驚異的なスペックを達成した。

• それらの積み重ねの結果、圧倒的性能を持つ究極のFRスポーツが生まれたといってもいい。
  走行性能を主眼に置いたタイプRが設定されなかったS2000の、もう一つの可能性が花開いたモデルとも言えそうだ。

• 本車のモデルとなったのは「アミューズ S2300 GT1」。パワーハウスアミューズが手掛けたS2000の最高傑作車である。
  なお、S2300 GT1は排気量を拡大したNAなのに対し、本車の吸気型式はその名の通りターボとなっている。
  これは本来S2300 GT1がターボ仕様で制作していた名残だと思われる。その後NAエンジンに変更され、完成品として公開された。