TS030 Hybrid '12 のバックアップ(No.2)

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• TS030 Hybrid '12 へ行く。
  • 1 (2022-12-10 (土) 04:46:18)
  • 2 (2023-02-06 (月) 02:24:05)
  • 3 (2024-04-01 (月) 11:16:10)

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• 実質プロトのGT-One TS020以来実に13年ぶりとなるトヨタのレーシングプロト。車両番号もTS020からの連番でTS030と名付けられた。
  カラーリングは、シェイクダウン時はTS010の36号車に似た赤/白であったが、本番仕様では92年33号車を彷彿とさせる青/白となった。
  ダウンフォース量の違いでカウルが2種類用意されており、収録モデルはハイダウンフォースパッケージと呼ばれるタイプである。

• 今回からはライバル・アウディのように車両制作とチームオペレーションを分離し、それぞれの得意分野を生かす方向にシフト。
  そのオペレーションは、前年までプジョーのサブチームを担当していたチームオレカが担当となった。

• 最大のポイントは、トヨタのプロトタイプレーシングカーとしては初のハイブリッドシステムを搭載した事にある。
  パワートレインはTS030専用設計で、ディーゼルかと錯覚する圧縮比14を達成しつつも、エンジン単体100kg以下という超軽量化を達成。
  これに組み合わせられる電気二重層キャパシタは、日清紡ホールディングスと共同で開発したものである。

• トヨタにとって久々のプロトタイプレーシングカーという事で、多数の問題点も抱えていた。
  ヘッドライトは効率を重視してフルLED化されていたが、夜間走行には適さないほど暗かったとの事。
  立ち上がり時にはパワーが出過ぎて踏めず、減速時には想定した減速度にならない等、ハイブリッド制御についても問題を抱えていた。

• 翌年は燃費性能に振った方向で改良が加えられ、エンジンは圧縮比17というガソリンエンジンとしては脅威の領域に到達。
  またサスペンションピックアップがアーム長よりダメージからのリカバリー性能を重視し、モノコックの外側へと移動していた。
  ライトは省電力重視で常時点灯のポジションランプと、レスポンス重視のパッシングライト以外が光量重視でHID化された。

• 2014年、レギュレーションの変更で全軸回生が可能になったため、新コンセプトのTS040へとバトンタッチ、TS030は2年で終了した。