分類性能
国籍/メーカー日本/ホンダPP836.21総排気量1,995cc
カテゴリーGr.2/SGT-GT500最高出力612PS/8,500rpm最大トルク62.5kgfm/5,000rpm
カータイプ#レーシングカー吸気型式TB駆動型式MR
年式2016車両重量1,049kg/48:52TM6速
入手方法セッティング他
セントラルCr.80,000,000制限---
その他---特記GTカフェでの解説あり
デフォルトでレーシング・ミディアムタイヤを装着
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レイブリックNSX.jpeg
  • ↓ウイングタイプAの装着でSUPER GT 2016 第2戦富士仕様に変化する。
レイブリックNSX-R.jpeg
  • GT500の車両規定がDTMと統合された2014年、ホンダは既に発表されていたNSX CONCEPTを基にしたNSX CONCEPT-GTを投入した。
    本来の車両規定はFR限定であったが、ホンダは新型NSXのプロモーションのため、ベース車と同じミッドシップ+ハイブリッドを希望。
    最低重量の上積みを条件に共通モノコックを含むシャシーに大改造を施し、そこへザイテック製HYシステムの搭載を予定した。
  • 2016年は規則によりGT500全車の車体が開発凍結される事となっていた上に、諸事情でHYシステムを載せられず車体バランスが悪化。
    ホンダ勢全体が低迷し、GT500の3大ワークスでは唯一、ホンダとしては1997年以来20年ぶりの、未勝利シーズンとなってしまった。
    このマシンでレースに参戦したチーム国光はドライバーズランキング15チーム中14位と、マシンの信頼性不足の影響もあり低迷した。
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