メーカー/国籍 | ポルシェ/ドイツ | 総排気量 | 3299cc | 全長 | 4,291mm |
カテゴリー1 | N300 | 最高出力 | 300PS/5,600rpm | 全幅 | 1,775mm |
カテゴリー2 | ノーマルカー/スポーツカー | 最大トルク | 41.9kgfm/4,000rpm | 全高 | 1,310mm |
国籍/メーカー | ドイツ/ポルシェ | PP | 502.34 | 総排気量 | 3,229cc |
カテゴリー | その他/スポーツカー | 最高出力 | 300PS/5,600rpm | 最大トルク | 41.9kgfm/4,000rpm |
年式 | 1981 | 車両重量 | 1,300kg/40:60 | TM | 4速 |
ユーズド | Cr.21,550,000(84,588km) | 制限 | --- |
その他 | メニューブック No.31 | 特記 | GTカフェでの解説あり |
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カラーバリエーション |
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Grandprixweiss | Chiffonweiss | Zinn Metallic | ☆Silber Metallic | Platin Metallic | Bambusbeige | Minzgrun | Hellblau Metallic | Arrowblau | Indischrot | Burnusbraun | Minervablau Metallic | Pazifikblau Metallic | Moccaschwarz | Moosgrun Metallic | Palisander Metallic | Schwarz Metallic | Schwarz | --- | --- |
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- 1974年にデビューした、911としては2世代目となる930型。
北米での衝突安全基準に従いフロントバンパーを変更したため、通称「ビッグバンパー」と呼ばれる。
ちなみに、NAモデルは78年モデルまでビッグバンパーではあるが、車体は初代からの901型のままであった。
NAの高性能モデルとして「カレラ」の称号が与えられたのも、この930型からである。
- ターボモデルのみ大パワーに対応するためトレッドが120mm拡張され、トランスミッションは4速となっている。
最終型の89年モデルでゲドラグ製の5速ミッションが採用された。
また、最終型となる1989年モデルでは、ゲドラグ製の5速トランスミッションが採用された。
- 1990年、見た目はほぼ変わらないが、モノコックボディに進化した964型にバトンタッチ。
- 1990年、見た目はほぼそのままに、パーツの大半を新調しモノコックボディに進化した964型へと移行した。
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| | 派生モデルの解説
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- RUF CTR
930型をベースにした車両として有名な1台として挙げられる。
87年型カレラをベースに3.367ccにボアアップ、ギャレット製のインジェクションとインタークーラー付きツインターボを用い469PSを発揮、
自動車誌による市販車最速を決めるという企画にて339.8km/hを記録した。日本でも11台の正規輸入があったという。
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