//画面分割対戦の車両選択画面でカラバリ全種確認済み |CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |国籍/メーカー|日本/日産|PP|880.60|総排気量|3,496cc| |カテゴリー|Gr.1/FIA-グループC1|最高出力|800PS/7,600rpm|最大トルク|80.0kgfm/5,500rpm| |カータイプ|#レーシングカー|吸気型式|TB|駆動型式|MR| |年式|1992|車両重量|900kg/45:55|TM|5速| |>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他| |レジェンド|Cr.200,000,000(1,522km)|制限|>|>|---| |その他|---|特記|>|>|デフォルトでレーシング・ミディアムタイヤを装着| //-備考: //#region(←カラーバリエーションを表示) //|>|>|>|>|~カラーバリエーション| //|||||| //||||---|---| //本作は中古車のカラーバリエーションを確認する方法がないため、GT56Sのデータを暫定的に記載しています。 //本作における本車両のカラーバリエーションが、必ずしもGT56Sのそれと同じとは限りません。ご了承ください。 //本作は中古車のカラーバリエーションを確認する方法がないため、現時点で判明しているカラーのみを載せています。 //記載されているカラーバリエーションの総数が、必ずしも正確なデータとは限りません。ご了承ください。 //#endregion ---- #ref(R92CP.jpeg,nolink) //-↓---:--- //#ref(.jpg,nolink) ---- -全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権用に製作された、日産のグループCカー「R91CP」の1992年モデル。 基本構造はR91CPの発展型であり、エンジンはR89Cから継続採用されているVRH35Z型3.5L V8ツインターボを改良して搭載。 これに組み合わせれるトランスミッションも、R91CPより採用されているヒューランド社製5速VGCを改良したものである。 外観上の差異は少なく、フロントフェンダー上部のエアアウトレットが、ルーバー状から開閉するフラップ状になった程度。 -燃費規定のグループC2として、日本メーカーによって製造されたマシンの中では事実上最強の性能を誇った。 その戦績は1992年のJSPC全6戦、及び1993年に開催された鈴鹿1000kmの計7戦全てで優勝(クラス優勝2戦を含む)を果たしている。 このカテゴリーは国際的には1990年に終了しており、1992年シーズン用のマシンを製作したメーカーは日産だけであった。 ---- //#region(派生モデルの解説) //-書く場合はスラッシュを外してください //#endregion //---- |