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-カラーバリエーション、前後駆動力配分、デフォルトタイヤがRMタイヤ以上かの記述とその確認、GTカフェでの解説の有無
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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|国籍/メーカー|アメリカ/ダッジ|PP|1336.12|総排気量|7,000cc|
|カテゴリー|その他/ビジョン・グランツーリスモ|最高出力|2,623PS/13,800rpm|最大トルク|124.2kgfm/11,900rpm|
|国籍/メーカー|アメリカ/ダッジ|PP|1358.91|総排気量|7,000cc|
|カテゴリー|その他/ビジョン・グランツーリスモ|最高出力|2,623PS/13,800rpm|最大トルク|124.2kgfm/11,300rpm|
|カータイプ|#レーシングカー #ハイブリッド|吸気型式|NA|駆動型式|4WD(--:--)|
|年式|2035|車両重量|749kg/45:55|TM|7速|
|年式|(2035)|車両重量|749kg/45:55|TM|7速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|セントラル|Cr.100,000,000|制限|>|>|LSD・TM以外のチューン不可&br;駆動配分の調整・確認不可&br;ダウンフォースの調整不可(493:657固定)|
|その他|---|特記|>|>|空気抵抗低減システム搭載&br;フルカスタマイズLSDは未装着&br;デフォルトでレーシング・ソフトタイヤを装着|
|セントラル|Cr.100,000,000|制限|>|>|前後駆動力配分の確認・ネガティブキャンバー角の調整不可&br;ダウンフォースの調整不可(493:657固定)&br;デフ・TM・サイドブレーキ以外の全項目チューン不可&br;フルカスタマイズLSDが未装着|
|その他|---|特記|>|>|デフォルトでレーシング・ソフトタイヤを装着&br;空気抵抗低減システム搭載|
//-備考:
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
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|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆White / Liquid Silver / Adrenaline Red|Liquid Silver / Adrenaline Red|Black / Adrenaline Red|Spitfire Orange / Carbon Details|
|White / Adrenaline Red|Liquid Silver / Crush Orange|Black / Race Yellow|Devil Blue / Carbon Details|
|White / Venom Green|Gun Metal / Spitfire Orange|Black / Venom Green|Carbon Prototype|
//本作は中古車のカラーバリエーションを確認する方法がないため、GT56Sのデータを暫定的に記載しています。
//本作における本車両のカラーバリエーションが、必ずしもGT56Sのそれと同じとは限りません。ご了承ください。
//本作は中古車のカラーバリエーションを確認する方法がないため、現時点で判明しているカラーのみを載せています。
//記載されているカラーバリエーションの総数が、必ずしも正確なデータとは限りません。ご了承ください
//記載されているカラーバリエーションの総数が、必ずしも正確なデータとは限りません。ご了承ください。
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#ref(.jpg,nolink)
#ref(トマホークX.jpeg,nolink)
↓アクティブエアロシステム：旋回・加減速時に作動する
#ref(.jpg,nolink)
#ref(srtxvgt-R.jpeg,nolink)
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-クライスラーグループの一つである「SRT」が開発・デザインした、シングルシーターのコンセプトスーパーカー。
グランツーリスモ15周年記念企画「Vision Gran Turismo」の1つとして、2015年6月3日に発表、同月26日に公開された。
-このトマホーク Xは人間の反射速度の限界に挑んだ車両であり、Xは「極限(extreme)」や「実験(experiment)」を意味する。
エンジンは更なるチューンにより2168PSを発揮。空圧ユニットも428PSまで強化され、総出力は2626PSにもなる。
エンジンは更なるチューンにより2168PSを発揮。空圧ユニットも428PSまで強化され、総出力は2623PSにもなる。
-車体の各所に設けられた合計8枚ものエアロパネルは、ただダウンフォースを発生させるだけではない。
走行中リアルタイムに作動し、コーナリング時に最適な旋回性能を生み出すという画期的な仕組みになっている。
-車体の各所に設けられた合計8枚ものエアロパネルは、ただ単にダウンフォースを発生させるだけにとどまらない。
走行中にリアルタイムに作動し、コーナリング時に最適な旋回性能を生み出すという画期的な仕組みになっている。
ブレーキング時にはドラッグの増加としても利用され、全てのパネルを最大位置まで展開する事で車体を一気に減速させる。
それらの際には人体の限界を遥かに超えうるGが発生するため、ドライバーには[[トマホーク GTS-R>SRT トマホーク GTS-R VGT]]同様の耐Gスーツが装着される。
それらの際には人体の限界を遥かに超えるGが発生するため、ドライバーには[[GTS-R>SRT トマホーク GTS-R VGT]]同様の耐Gスーツが装着される。
-GTS-Rに搭載された「ロードラッグモード」も、より複雑かつ高度な加速デバイスとして機能している。
-GTS-Rに搭載された「ロードラッグモード」も、本グレードではより複雑かつ高度な加速デバイスとして機能している。
作動の際には、全てのエアロパネルをボディに格納すると共に、空圧ユニットに蓄積された空気を車体のサイドとリアに噴射。
これによって空気抵抗の低減と乱気流発生の抑制が同時に行われ、車体を限界速領域まで急加速させる。
これによって空気抵抗の低減と乱気流発生の抑制が同時に行われ、想像を絶する領域にまで車体を急加速させる。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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