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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|国籍/メーカー|日本/ホンダ|PP|628.27|総排気量|1,495cc|
|カテゴリー|その他/FIA-フォーミュラ1|最高出力|232PS/11,500rpm|最大トルク|14.5kgfm/11,500rpm|
|カータイプ|#レーシングカー|吸気型式|NA|駆動型式|MR|
|年式|1965|車両重量|498kg/40:60|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|レジェンド|Cr.250,000,000(1,495km)|制限|>|>|ダウンフォースは存在しない&br;ステアリングのチューン不可|
|その他|---|特記|>|>|GTカフェでの解説あり|
//-備考:
|備考: Veni, vidi, vici！(来た、見た、勝った！)|
//#region(←カラーバリエーションを表示)
//|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
//|---|---|---|---|---|
//|---|---|---|---|---|
//本作は中古車のカラーバリエーションを確認する方法がないため、GT56Sのデータを暫定的に記載しています。
//本作における本車両のカラーバリエーションが、必ずしもGT56Sのそれと同じとは限りません。ご了承ください。
//本作は中古車のカラーバリエーションを確認する方法がないため、現時点で判明しているカラーのみを載せています。
//記載されているカラーバリエーションの総数が、必ずしも正確なデータとは限りません。ご了承ください。
//#endregion
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#ref(RA272.jpeg,nolink)
//-↓---：---
//#ref(.jpg,nolink)
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//車両解説
*車両解説 [#g96094a7]
-グランツーリスモシリーズ初の､1960年代の葉巻型フォーミュラカーマシンとして収録されたのが､ホンダ､いや､日本のモータースポーツの歴史に残すべき出来事である､ホンダがF1で初勝利を遂げたマシン､RA272が選ばれた。当初、RA271または2018年のペブルビーチ・コンクール・デレガンス GTトロフィー受賞車の AAR イーグル インディカー が初の葉巻型フォーミュラカーとして入るのではないかと思われたが､やはり(？)というか日本人には馴染み深いであろう､第1期ホンダのF1マシンが先に選ばれた。
-第1期ホンダF1において､ターニングポイントと言うべき存在でもある古のフォーミュラカー。ホンダが1965年のメキシコGPで､F1初優勝を記録したマシンであり､挑戦2年目にして勝ちとった栄光だったのだ。
-ちなみに､上の備考にある言葉はホンダF1チームの監督だった中村良夫が､東京のホンダ本社宛に送った電報に書いてあった言葉。元ネタは古代ローマ時代の将軍・政治家のガイウス・ユリウス・カエサルが、紀元前47年のゼラの戦いの勝利を、ローマにいるガイウス・マティウスに知らせた言葉である。
-2020年には日本自動車殿堂（JAHFA）がこのクルマを歴史遺産車として残す事を決めており､ホンダのイベントやCMでもたびたび登場する。まさにホンダのF1への熱意と情熱を､後世に伝えるマシンと言えよう。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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