| 分類 | 性能 |
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| メーカー | BMW | 総排気量 | 4,361cc | PP | 592 | | 国籍 | ドイツ | 最高出力 | 515PS/8,300rpm | 全長 | 4,387mm | | カテゴリ | レーシングカー/FIA-GT3 | 最大トルク | 52.5kgfm/5,500rpm | 全幅 | 2,012mm | | モデル | 高品質 | 駆動形式 | FR | 全高 | 1,210mm | | ギャラリー | 対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 1,190kg/48:52 | | 内装 | 再現 | PWR | 2.30kg/PS | TM | 6速 | | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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| ディーラー | Cr.35,000,000 | カスタム | ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可 | | プレゼント | --- | チューン | エンジンチューン・ターボキットのみ可 |
- 2010年にデビューしたE89型Z4はオリジナルの3L直6ターボエンジンから、M3に搭載されている4LV8N/Aエンジンに積み替えられた状態でFIA公認を取得。
収録モデルとなったMY11より4.4Lへと排気量が上げられた。
初年度のFIA-GTヨーロッパ選手権のGT3部門にて好成績を残すと、ドバイ24時間レースを勝利するなど、素性の良さを発揮する。
今現在でもニュルブルクリンク24時間耐久レース、FIA-GT シリーズ、ブランパン耐久シリーズ、前述のドバイ24時間耐久レース、SUPER GT、スーパー耐久等で多数のエントラントが使用し世界中のレースで活躍中。
- 2009年1月にデビューしたE89型Z4をベースに製作されたFIA-GT3仕様である。
エンジンはE92型M3の4LV8N/Aに換装されており、デビューイヤー時は4.0Lのままだったが、収録モデルから排気量を4.4Lに拡大して480psを発揮した。
初年度のFIA-GTヨーロッパ選手権のGT3部門にて好成績を残すと、ドバイ24時間レースを勝利する等、素性の良さを発揮する。
現在もブランパンGTシリーズ、SUPER GT、スーパー耐久等で多数のエントラントが使用し、世界中のレースで活躍している。
- マシン性能的には4.4LとオリジナルのMY10より上げられたものの、GT3マシンの中では相対的に排気量が低いためにストレートを苦手としているが、BOP込の車重はわりと優遇されており*1、コーナーワークに優れている。
- 性能的には4.4LとオリジナルのMY10より上げられたものの、GT3マシンの中では相対的に排気量が低いためストレートを苦手としている。
しかしBOP込の車重はわりと優遇されており、コンパクトな車体と合わせコーナーワークに優れている。
- GSRの初年度がとんでもない直線番長だったため、ストレートが得意と未だに思われていたりするが、当時はJAF-GTのリストリクター制限がかなり厳しかっただけで、
（JAF-GTに比べると）大排気量から叩き出される分厚いトルクと、それを路面に伝えるトラクションコントロール、そしてきっちり止めるABSなど、直線で有利になる要素が多かっただけである。
どれくらい変化があったかと言うと、2011年には「GT400並の加速」と言われていたが、2015年には逆に「ストレートはGT250」とか言われたぐらいである。
- プロジェクトは2015シーズンを以って終了。
2016シーズン以降、Z4とは逆のロングホイールベースを持つF13型M6のM6 GT3へと受け継がれた。
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| | ニュルブルクリンク24時間耐久レースでの活躍
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- ニュル耐にはワークスのBMW Team Schubertの19号車・20号車を始めMarc VDS Racingの29号車や、Vita4one Racingの17号車・18号車など多数のチームが参戦した。
2012年にはTeam Schubertの19号車がポールポジションを獲得するものの、決勝レース中のタイヤのパンクにより大きく順位を落としてしまう。
それでも懸命な走りを続けTeam Schubertは7-8位、Marc VDSは4位、VITA4ONEは9位をそれぞれ獲得。
- 13年も引き続きBMW Team SchubertやMarc VDS Racingなどが参戦したが、Vita4one Racingはこの年のニュルブルクリンク24時間耐久レースには参戦しなかった。
Team Schubertは前年と同じカーナンバーを付けて参戦し、Marc VDS Racingは25号車・26号車の2台体制になった。
またWalkenhorst-Motorsport powered by Dunlopの24号車も参戦し多数のZ4 GT3がニュルを駆け巡っている。
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| | 日本でのZ4 GT3の活躍
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- 2011年1月のドバイ24時間レースを制した個体が日本のグッドスマイルレーシングへ売却され、11年のSUPER GT GT300にNo.4 初音ミク グッドスマイル BMW Z4として参戦。
3度*2の優勝と全戦ポイント獲得という圧倒的な成績でシリーズチャンピオンを獲得。
その速さは4.4Lエンジンから生み出される怒涛のトルクもあり「GT500マシンでも直線で抜けない」と呼ばれる直線番長っぷりを発揮*3。
SUPER GTでGT3マシンが使用可能になってから初のGT3マシンチャンピオンが誕生した。
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| | レースでの活躍
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- N24にはワークスのBMW Team Schubert19号車・20号車やMarc VDS Racingの29号車等が筆頭となり多数のチームが参戦した。
- その後12年はこのマシンのMY12アップデート版と新車のMY12の2台*4が走ったが優勝は第2戦富士のみに留まり第3戦セパンと第5戦鈴鹿に0号車がガス欠しBOP調整などで苦戦し連覇を逃した。
- 13年には再び1台に減少。チャンピオン経験がありながら台数には恵まれなく更に鈴鹿1000kmではヨルグ・ミューラーがスポット参戦し2位でゴールしたがレース後車検で燃料リストリクターが破損していたことが発覚。規定値を超えていたために失格してしまう。
開幕戦岡山で2位第6戦富士とオートポリスで優勝を獲得。
- 14年は3台に増加。GSRはドライバーに変化は無くワークスからのサポートは継続されるが単独チームになり、監督は前年までスポーティングディレクターを勤めていた片山右京に変更。
studieはワークスからのサポートを受けるチームの中で1ヶ国につき1チームのみ名乗ることが許される「BMW Sport Trophy」として参戦しNo.7 Studie BMW Z4で参戦する。ドライバーは昨年までGT500で参戦していた荒聖治と去年の鈴鹿1000�劼縫轡紂璽戰襯肇癲璽拭璽好檗璽弔�ら派遣されスポット参戦したヨルグ・ミューラー。ちなみにGSRとstudie間ではセッティング情報などを共用しているとの事。
そしてもう一台は新規チームのLM Corsaが参戦。第2戦までMY13*5にMY14相当のアップデートキットを組み込み参戦。第3戦からは新車のMY14を導入する予定。こちらはSUPERGTにドライバーとしては5年ぶりの参戦となる飯田章と吉本大樹がドライブ。
- 開幕戦岡山では7号車がコースレコードを塗り替え更には4号車の初音ミクBMWと1-2フィニッシュを達成、第2戦ではGSRが2連勝するなど素材の良さをここでも見せつけた。
- 2011年1月のドバイ24時間レースを制した個体が日本のグッドスマイルレーシングへ売却されている。*6
2011年のSUPER GT GT300にNo.4 初音ミク グッドスマイル Z4として参戦し、シリーズチャンピオンを獲得した。
- 2014年のSUPER GT GT300では、No.4 グッドスマイル 初音ミク Z4がドライバーズチャンピオンを獲得。2011年以来2度目のチャンピオンとなった。
また、2013年まで同チームであったグッドスマイルレーシングと袂を分かち、実質BMWワークスとなったNo.7 Studie BMW Z4がシリーズ3位、No.60 TWS LMコルサ Z4も第6戦鈴鹿1000kmで優勝するなど、安定した能力の高さを発揮した。
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GT6に収録されたGT3マシンの中では最軽量
第3戦セパン、第6戦富士、最終戦茂木
これは当時のSUPER GT-GT300クラスでの相対的な話であり、世界的にはそういうわけではない。またGT3マシンが増加した翌年以降はGT250と呼ばれるレベルでストレートの非力さが泣き所となっていた
新車がNo.0 GSR 初音ミク BMW(13年にもこの明記が引き継がれた)、アップデート版がNo.4 GSR ProjectMirai BMW
おそらくGSRが使用していた個体と思われる
FIA-GT3規定外サイズのタイヤとホイール(特認取得済み)を除き、MY10にMY11相当のエンジンを搭載したもの。
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