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馬力・トルク・車重・重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限
分類 | 性能 |
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メーカー | アウディ | 総排気量 | ---cc | PP | 588 |
国籍 | ドイツ | 最高出力 | ---PS/--- (PS/,rpm) | 全長 | ---mm |
カテゴリ | レーシングカー/FIA-GT3 | 最大トルク | ---kgfm/--- | 全幅 | ---mm |
国籍 | ドイツ | 最高出力 | ---PS/--- (536PS/8,000rpm) | 全長 | ---mm |
カテゴリ | レーシングカー/FIA-GT3 | 最大トルク | ---kgfm/--- (55.0kgfm/6,500rpm) | 全幅 | ---mm |
ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | ---kg(,kg)/: |
ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | ---kg(1,300kg)/45:55 |
ディーラー | Cr.157,500,000 | カスタム | ペイント:可/不可、ホイール交換:可/不可、エアロ装着:可/不可 |
ディーラー | Cr.157,500,000 | カスタム | ペイント:不可、ホイール交換:不可、エアロ装着:不可 |
プレゼント | --- | チューン | エンジンチューン・ターボキットのみ可 |
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| | ←カラーバリエーションを表示
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カラーバリエーション |
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☆Eissilber Metallic | Suzukagrau Metallic | Ibisweiβ | Jetblau Metallic | Daytonagrau Perleffekt | Lavagrau Perleffekt | Phantomschwarz Perleffekt | Sepanblau Perleffekt | Brillantrot | --- |
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- アウディが2009年からプライベーター向けに市販を開始したアウディR8のFIA-GT3仕様。
- アマチュアドライバーがステアリングを握る機会も多いGT3規格のマシンは、より操縦を簡単にするために一部の電子制御装置の装着が許されているため、このR8LMSも純レーシングカーとしては珍しくABSとTCSを標準装備している(もちろん、GT3マシンの導入を許可しているレースで使用可能)。
ただし、このマシン自体はGT3規格のマシンであること、またベースモデルもかなり大柄な車種であることから、ボディの寸法・形状の変更は最小限度のものにとどまっている。
また軽量だが高価なカーボンコンポジットモノコックもマシンの高コスト化を避ける目的でFIA-GT3では禁止されている(ただし、ベースモデルが採用している場合のみ使用できる)為、車重は1300kgとレースカーとしてはかなり重い部類となっている。
また市販車仕様の特徴でもあるクワトロシステム、すなわちフルタイム4WD機構もレギュレーションに合致させるためにこのLMSではオミットされた。これにより走行安定性こそ失われたものの、回頭性・操舵に対するレスポンスは飛躍的に向上しており、鈍重そうな見た目とは裏腹にかなり機敏な動力性能を発揮する。
- また市販車仕様の特徴でもあるクワトロシステム、すなわちフルタイム4WD機構もレギュレーションに合致させるためにこのLMSではオミットされた。
これにより走行安定性こそ失われたものの、回頭性・操舵に対するレスポンスは飛躍的に向上しており、鈍重そうな見た目とは裏腹にかなり機敏な動力性能を発揮する。
- SUPER GTには2012年シーズンにのみ、前年にS耐・ST-Xクラス(当時賞典外クラス)に参戦していたヒトツヤマレーシングが2台を投入。
2台ともにアップデートキットを組み込んで、LMS Ultraと同等のパフォーマンスまで底上げしていたものの、揃って成績は振るわず、#21 ZENT Audi R8 LMSが記録した第7戦の6位が最高位(もう1台の#20→#99→#77はシーズンを通してノーポイント)。
翌2013年シーズンはLMS Ultraにスイッチし、お役御免となった。
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| | 余談
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- Ver.1.01にて、Cr.5億2500万からなんとCr.3650万まで値下げ。
値下げ幅にしてCr.4億8850万、およそ93%もの値下げを受けた。これはVer.1.01での値下げ幅としては最大級である(もっとも本車の場合はこれが合理的な価格なのだが…)。
- しかしVer.1.02でなぜか再び値上げされ、Cr.1億5750万に設定された(ultraの2台は最初から最後まで価格変動はなかった)。
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