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駆動力配分・重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限
分類性能
メーカー三菱総排気量2,972ccPP447
国籍日本最高出力280PS/6,000rpm
(PS/,rpm)		全長4,575mm
カテゴリノーマルカー/最大トルク43.5kgfm/2,500rpm
(.kgfm/,rpm)		全幅1,840mm
モデル簡易駆動形式4WD(:)全高1,285mm
ギャラリー非対応吸気形式TB車両重量1,680kg(,kg)/:
内装簡易PWR.kg/PSTM速/CVT
国籍日本最高出力280PS/6,000rpm全長4,575mm
カテゴリノーマルカー/スポーツカー最大トルク43.5kgfm/2,500rpm全幅1,840mm
モデル簡易駆動形式4WD(40:60)全高1,285mm
ギャラリー非対応吸気形式TB車両重量1,680kg/59:41
内装簡易PWR6.00kg/PSTM6速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.3,980,000カスタムペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可
プレゼント---チューン
ディーラーCr.3,980,000カスタムペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可
プレゼント---チューン---
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  • 1993年8月、GTOはヘッドライトを4灯固定式へ変更する等のビッグマイナーチェンジを行い中期型となった。
    1994年8月に発売された『MR』は、ターボモデルから可変装備等を省き約60kg軽量化したスパルタンモデル。
    MRは「Mitsubishi Racing」を意味し、1991年からGTOが参戦していたN1耐久選手権のR32型GT-Rに対抗した。
    当初はAP製軽量大径ブレーキの設定まであったが、1995年以降は安全装備の義務化で車重が増加していった。
  • N1耐久選手権を見越したMRの変更は実戦でも作用し、R32と真っ向から張り合った数少ない車種となった。
    最高成績は岡山国際サーキットでの2位で、落下物に接触するトラブルさえ無ければ優勝というものだった。
    GTOでの参戦は1996年で終了するも、そのノウハウは後のランサーエボリューションVの開発に生かされた。
  • GTOツインターボをベースに軽量化が施されたモデル。
  • GTOについての詳細は1995年式を参照。
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