分類 | 性能 |
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メーカー | ペスカローロ | 総排気量 | 4,997cc | PP | 691 | 国籍 | フランス | 最高出力 | 646PS/7,800rpm (918PS/8,000rpm) | 全長 | 4,625mm |
カテゴリ | レースカー/ACO-LMP1 | 最大トルク | 61.2kgfm/6,500rpm (92.7kgfm/6,500rpm) | 全幅 | 1,990mm |
カテゴリ | プロトタイプレーシングカー/ACO-LMP1 | 最大トルク | 61.2kgfm/6,500rpm (92.7kgfm/6,500rpm) | 全幅 | 1,990mm |
モデル | 簡易 | 駆動形式 | MR | 全高 | 1,020mm | ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | ---kg(900kg)/49:51 | 内装 | 再現 | PWR | 0.98kg/PS | TM | 6速 | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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ディーラー | Cr.190,000,000 | カスタム | ペイント:不可、ホイール交換:不可、エアロ装着:不可 | プレゼント | --- | チューン | ターボキットのみ可 |
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緑(NO.16) | 赤(No.17) | --- | --- | --- |
☆グリーン(16号車) | レッド(17号車) | --- | --- | --- |
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- クラージュC60というマシンに自社改良を加えたマシンで2000年からルマン参戦していたぺスカローロ・スポーツの2005年仕様車。ぺスカローロ・スポーツによって改良が重ねられた結果車名からクラージュの名前が消え、ぺスカローロ・スポーツ独自開発車となった。尚、ぺスカローロ・スポーツが2007年シーズン以降に投入した"ぺスカローロ01"も基本はぺスカローロC60の改良車両である。
- なお、車名に"Hybride"とあるが、この車両に関しては混合燃料やエンジン+モーターという意味でのHybrideではなく、"車両規定新旧混合"という意味でのHybrideである。*1GT6でのハイブリッドの意味はこちら。
- クラージュC60というマシンに自社改良を加えたマシンで2000年からルマン参戦していたぺスカローロ・スポーツの2005年仕様車。
ぺスカローロ・スポーツによって改良が重ねられた結果車名からクラージュの名前が消え、ぺスカローロ・スポーツ独自開発車となった。
尚、ぺスカローロ・スポーツが2007年シーズン以降に投入した"ぺスカローロ01"も基本はぺスカローロC60の改良車両である。
なお、車名に"Hybride"とあるが、この車両に関しては混合燃料やエンジン+モーターという意味でのHybrideではなく、"車両規定新旧混合"という意味でのHybrideである。*2
本作でのハイブリッドの意味はこちら。
- その2005年のルマンでは、WRCチャンピオンのセバスチャン・ローブを含むオールフランス人で挑み、チャンピオン・レーシングのアウディR8とのバトルの末、E.コラール/J-C.ブイヨン/E.コマス組の#16号車がトップから2LAP差の2位表彰台を獲得した。
- 残念ながらローブが搭乗した#17号車(S.ローブ/S.アヤリ/E.エラリー組)は288LAP目にリタイアに終わっている。
残念ながらローブが搭乗した#17号車(S.ローブ/S.アヤリ/E.エラリー組)は288LAP目にリタイアに終わっている。
- 現在のWEC(World Endurance Championship)の前身であるル・マン・シリーズにも参戦していたぺスカローロC60は、アウディ・プジョーといったワークス勢が不在の中ではあるが、J-C.ブイヨン/E.コラール組が2005年・2006年と総合連覇を果たしている。特に2006年は全5戦全勝という活躍を見せた。
- 2007年はワークス参戦してきたプジョーの前に歯が立たず、プジョー勢の全勝を許したもののJ-C.ブイヨン他の駆る#16がプジョー勢に割って入ってシリーズ2位を射止めた。
2007年はワークス参戦してきたプジョーの前に歯が立たず、プジョー勢の全勝を許したもののJ-C.ブイヨン他の駆る#16がプジョー勢に割って入ってシリーズ2位を射止めた。
- 翌2006年のル・マンでは#16号車が予選初日にアウディR10を上回るトップタイムを叩き出す*3など終始活躍を見せ、ローブ搭乗の#17号車(S.ローブ/F.モンタニー/E.エラリー組)が優勝車アウディR10と4周差の376周を走り、トラブルの多発したアウディ勢に割って入って2位表彰台を射止めた。
- 翌2006年のル・マンでは#16号車が予選初日にアウディR10を上回るトップタイムを叩き出す*4など終始活躍を見せ、ローブ搭乗の#17号車(S.ローブ/F.モンタニー/E.エラリー組)が優勝車アウディR10と4周差の376周を走り、トラブルの多発したアウディ勢に割って入って2位表彰台を射止めた。僚友#16号車も352周を走り5位入賞を果たしている*5。
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| | 余談
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- GT5ではGTオートにてリヤウイングの交換が可能(グラフィックに変化はなく、ダウンフォース調整幅が拡張された)であったが、本作では不可能となっている。
- 初期状態でもLMPクラス最高峰の加速性能と370kn/hという最高速度を誇るこの車、キャリアモードのライク・ザ・ウィンドでは最強クラスの強敵として立ちはだかることで有名。
ショックを受けた一部プレイヤーからは「魔神」として恐れられることもあった。
- GT5ではGTオートにてリアウィングが交換可能(グラフィックはそのままにダウンフォース調整幅の拡張)だったが、本作では修正された。
また、同じくGT5ではデフォルトでリアの車高が-20となっていたが、本作では前後同数値となっている。
- 本車は収録されている多数のレーシングプロトの中でも、LMPクラス最高峰の加速性能と370kn/h超という最高速度を誇っている。
そのため前作同様、一部のキャリアモードイベントやシーズナルイベントでは、最強クラスの強敵として立ち塞がる。
しかしその分こちらが使えばたいへん頼もしい戦力になるため、グラフィックを気にしないのならば、PP750のレースはこの車が最もおすすめされる。
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