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未確認項目：駆動力配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限

分類性能
メーカーニスモ総排気量2,771ccPP487
国籍日本最高出力400PS/6,800rpm全長4,675mm
カテゴリチューンドカー/コンプリートカー最大トルク47.8kgfm/4,400rpm全幅1,830mm
モデル簡易駆動形式4WD(:)全高1,330mm
モデル簡易駆動形式4WD(35:65)全高1,330mm
ギャラリー非対応吸気形式TB車両重量1,550kg/54:46
内装簡易PWR.kg/PSTM速
内装簡易PWR3.87kg/PSTM5速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.12,000,000カスタムペイント：不可、ホイール交換：可、エアロ装着：不可
プレゼント---チューン
プレゼント---チューンプロペラシャフト・コンピュータ・ボンネット以外可
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  • 1996年に、ニスモがBCNR33をベースに99台限定で販売したコンプリートカー。
    • しかし、実際には1,200万という価格設定が災いしたか60台弱しか売れなかったとか。
  • 1996年、ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル(ニスモ)より99台限定で販売されたコンプリートカー。
    ベース車両はBCNR33であり、GT-R LMに続くニスモのR33コンプリートカー第2弾である。
    先述の通り99台限定生産だが、1200万という設定価格が災いし、生産は60台前後の販売を以て打ち切られた。
    初代GTにおいて入手最難関のプレゼントカーであり、またGTナンバリングシリーズ皆勤賞の車両でもある。
    2ドアクーペベースの他、4ドアの「オーテックバージョン 40th ANNIVERSARY」ベースの個体が極少数存在したという。
  • エンジンは排気量を2771ccに拡大し、400馬力を発生。このエンジンはかつてグループAで無敗を誇ったあのGT-Rのエンジンメンテナンスを担当していたREINIK(現:REIMAX)のレーシングテクノロジーが注がれている。
    それ以外の箇所もニスモのパーツで完全武装されている。
  • 搭載エンジンはRB26DETTをベースに、GTとグループAのノウハウを注ぎ込んだ専用設計の「RB-X GT2」。
    専用ピストンやREINIK製ストロークアップクランクによって、排気量を2.8Lにまでボアアップ。
    更にN1仕様のターボやインタークーラーの大型化、メタルヘッドガスケットの装着により、最大出力を車名の由来である400PSに上昇させた。
  • 増大したパワーに対応するため、足回りにも徹底的な変更・改良が施された。
    ビルシュタイン社製のサスペンションを装着し、ブレーキパッドもニスモ製に変更、更に強化ブッシュも組み込んだ。
    クラッチをツインプレートタイプにし、プロペラシャフトも軽量のカーボン製へと変更、ホイールもサイズアップされてある。
  • ホイールのサイズアップに伴い円形のフェンダーを装着して車幅を左右5mmずつ拡大。ボンネット・ウィング共にニスモ製の専用品である。
    価格の関係で販売台数こそ伸び悩んだが、その価格に見合うだけの、相当な拘りを持って製作されていた事が伺える。
  • なお、本車はスタンダードモデルの中でも、比較的クオリティが高い車両の内の1台である。
+  余談

*1 谷口はS14を2台乗り継ぎ、その後S15を3台同時保有している時期があったほどのシルビアマニアだったりする
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