| メーカー | --- | PP | ---(---) | 全長 | ---mm(---mm) |
| 国籍 | --- | 総排気量 | ---cc(---cc) | 全幅 | ---mm(---mm) |
| カテゴリ | ---/--- | 最高出力 | ---/-------rpm
(---PS/-------rpm) | 全高 | ---mm(---mm) |
| モデル | 高品質/簡易 | 最大トルク | ---kgfm/-------rpm
(--kgfm/-------rpm) | 車両重量/配分 | ---kg(---)/--:-- |
| ギャラリー | 対応/非対応 | 駆動形式
吸気形式 | ---(--:--)/--- | トランスミッション | -速 |
| メーカー | シャパラル | 総排気量 | 7,600cc | PP | 663 |
| 国籍 | アメリカ | 最高出力 | 689PS/7,200rpm
(693PS/7,000rpm) | 全長 | 3,683mm |
| カテゴリ | プロトタイプレーシングカー/FIA-グループ7 | 最大トルク | ---kgfm/---
(76.0kgfm/6,000rpm) | 全幅 | 1,981mm |
| ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 821kg/47:53 |
| ディーラー | Cr.--- | カスタム | ペイント：-、ホイール交換：-、エアロ装着:- |
| ディーラー | Cr.450,000,000 | カスタム | ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可 |
| プレゼント | --- | チューン | ターボキットのみ可
ダウンフォースは存在しない |
- 前作「2H」で大敗を喫したシャパラル・カーズが1970年のCan-Amシリーズに満を持して投入したファン・カーである。
白物家電のような洗練されたスタイルと車体後部のファンが特徴で、そのユニークな見た目でマニアからは「室外機」と呼ばれ親しまれている。
- 原型はGMの技術実験車で、シャパラルがSCCA(Sport Car Club of America)のCan-Amシリーズに参戦するためにそれを改良する形で製作された。
通常動力にはシボレー製V8エンジンに2D譲りの3速セミオートマチックトランスミッションを組み合わせたものを搭載。
それとは別に45PSを発生するスノーモービル用エンジンを2基搭載し、その動力で直径17インチ(約43cm)もの巨大な後部ファンを駆動して強力なダウンフォースを発生した。
さらにファンによる効果をより大きなものにするため、ボディ下部にリアサスペンションと連動する可動スカートを装着し、車体下面の気密性を高めていた。
ファンによるダウンフォースの効果で停止時より明らかに車高が下がっていくのをはっきりと確認できたという。
- 斬新な機構の採用で2Jレースカーはポルシェやマクラーレンなどの強豪ワークスがひしめくCan-Amでも高いポテンシャルを発揮した。
予選では出場した4戦すべてでポールポジションを獲得し、ある時には2位と2.2秒もの差をつけたラップタイムをたたき出したことすらあったが、決勝レースでは複雑なマシン構造が仇となって完走できたのは1戦のみだった。
1971年度の活躍に期待が寄せられたが、マクラーレンをはじめとする他のワークスが2Jがあまりにも速すぎるとしてSCCAに抗議。
その結果レギュレーションに2基以上のエンジン搭載を禁止されてしまったため、シャパラルはCan-Amシリーズから撤退を余儀なくされてしまう。
- ファンカーシステムも、1978年のF1でブラバムがBT-46B(GT未収録)を投入するまで、深い歴史の闇に埋もれてしまうこととなった。
しかもそのBT-46Bも他チームから「速すぎる」とクレーム殺到で即引退を余儀なくされた。
- 前作「2H」で大敗を喫したシャパラル・カーズが1970年のCan-Amシリーズに満を持して投入したファン・カー。白物家電のような洗練されたスタイルと車体後部のファンが特徴で、マニアからは「室外機」と呼ばれ親しまれている。
- 原型はGMの技術実験車で、シャパラルがSCCA(Sport Car Club of America)のCan-Amシリーズに参戦するためにそれを改良する形で製作された。通常動力にはシボレー製V8エンジンに2D?譲りの3速セミオートマチックトランスミッションを組み合わせたものを搭載。それとは別に45PSを発生するスノーモービル用エンジンを2基搭載し、その動力で直径17インチ(約43cm)もの巨大な後部ファンを駆動して強力なダウンフォースを発生した。さらにファンによる効果をより大きなものにするため、ボディ下部にリアサスペンションと連動する可動スカートを装着し、車体下面の機密性を高めていた。ファンによるダウンフォースの効果で停止時より明らかに車高が下がっていくのをはっきりと確認できたという。
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| | GT5、6における2J
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- 低・中速域ではあらゆる状況下でも一定量のダウンフォースが確保されるというファンカーの利点が生き、X2010にも似たクイックな挙動を示すが、高速走行時では見た目の通りエアロパーツの類が一切装着されていないにも等しいため、ダウンフォースが不足気味となってしまう。そのため高速コーナーの多いコースは苦手のようである。
またファンカーはジャンピングスポットで車体下部が路面から離れてしまうと ファンから得られる全てのダウンフォースを一挙に失ってしまう という構造上の欠点を抱えている。
ダウンフォースを失った場合はコントロール不能に陥り、コースから飛び出してしまう。ニュルブルクリンク 北コースやラグナセカなどでは予期せぬコーナーでクラッシュする危険性があるので要注意。
- 斬新な機構の採用で2Jレースカーはポルシェやマクラーレンなどの強豪ワークスがひしめくCan-Amでも高いポテンシャルを発揮した。予選では出場した4戦すべてでポールポジションを獲得し、ある時には2位と2.2秒もの差をつけたラップタイムをたたき出したことすらあったが、決勝レースでは複雑なマシン構造が仇となって完走できたのは1戦のみだった。1971年度の活躍に期待が寄せられたが、マクラーレンをはじめとする他のワークスが2Jがあまりにも速すぎるとしてSCCAに抗議。その結果レギュレーションに2基以上のエンジン搭載を禁止されてしまったため、シャパラルはCan-Amシリーズから撤退を余儀なくされてしまう。ファンカーシステムも、1978年のF1GPにブラバムがBT-46Bを投入するまで、深い歴史の闇に埋もれてしまうこととなった。
- しかもそのブラバムBT-46Bも他チームから「速すぎ」とクレーム殺到で即引退を余儀なくされた。その後、現在に至るまでファンカーシステムを搭載した車両やファンを搭載できるレースがほぼ存在しない。
- この車にはヘッドライトがないため、夜間走行が非常に難しい。スパ・ルマン24minなど夜間走行のあるレースでこの車を使うのはおすすめできない。
- 低・中速域ではあらゆる状況下でも一定量のダウンフォースが確保されるというファンカーの利点が生き、X2010?にも似たクイックな挙動を示すが、高速走行時では見た目の通りエアロパーツの類が一切装着されていないにも等しいため、ダウンフォースが不足気味となってしまう。そのため高速コーナーの多いコースは苦手のようである。またファンカーはジャンピングスポットで車体下部が路面から離れてしまうと ファンから得られる全てのダウンフォースを一挙に失ってしまう という構造上の欠点を抱えている。ダウンフォースを失ったマシンはコントロール不能に陥り、コースから飛び出してしまう。ニュル北?やラグナセカ?などでは予期せぬコーナーでクラッシュする危険性があるので要注意。
- ヒストリックレーシングカーカップでは、トヨタ7と並んでプレイヤーを苦しめたことだろう。高速コース(アプリコットヒル、シルバーストン)担当がトヨタ7だとしたら、こちらは中・低速コース担当だろう。コート・ダジュール戦の難易度は半端ではない。
- アップデートにより多くのマシンが値下げされたが、これは約14億クレジットから4.5億クレジットまで値下げされ、レッドブルXシリーズに次ぐ値下げ幅となった。
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